混合动力车辆的DCDC输出电压控制方法及控制系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114144327A(43)申请公布日2022.03.04(21)申请号202180004525.0(74)专利代理机构北京智汇东方知识产权代理(22)申请日2021.08.10事务所(普通合伙)11391代理人关艳芬(85)PCT国际申请进入国家阶段日2022.01.12(51)Int.Cl.B60L1/00(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据PCT/CN2021/1117192021.08.10(71)申请人宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司地址315336浙江省宁波市杭州湾新区滨海二路818号申请人极光湾科技有限公司浙江吉利控股集团有限公司(72)发明人井俊超刘义强黄伟山杨俊于雪梅王瑞平肖逸阁权利要求书3页说明书8页附图2页(54)发明名称混合动力车辆的DCDC输出电压控制方法及控制系统(57)摘要一种混合动力车辆的DCDC输出电压控制方法及控制系统，属于车辆电子技术领域。方法包括：在DCDC转换器处于降压工作模式时，判断车辆是否处于高动力输出需求状态或发动机异常熄火状态；若是，将DCDC转换器的输出电压设定为正常目标电压，以控制DCDC转换器按照正常目标电压进行输出；否则，判断低压负载是否存在充电电压升压需求，并在低压负载存在充电电压升压需求且高压电池的电量大于电量阈值时按照与充电电压升压需求对应的电压等级设定DCDC转换器的输出电压，以便满足低压负载的充电需求。本发明的DCDC输出电压控制方法及控制系统能够优化混合动力总成系统燃油经济性。CN114144327ACN114144327A权利要求书1/3页1.一种混合动力车辆的DCDC输出电压控制方法，所述车辆包括DCDC转换器，用于在处于降压工作模式时将高压电池的电压转换为供所述车辆的低压负载使用的低压电压并进行输出，所述方法包括：在所述DCDC转换器处于降压工作模式时，判断所述车辆是否处于高动力输出需求状态或发动机异常熄火状态；若是，将所述DCDC转换器的输出电压设定为正常目标电压，以控制所述DCDC转换器按照所述正常目标电压进行输出；否则，判断所述低压负载是否存在充电电压升压需求，并在所述低压负载存在充电电压升压需求且所述高压电池的电量大于电量阈值时按照与所述充电电压升压需求对应的电压等级设定所述DCDC转换器的输出电压，以便满足所述低压负载的充电需求。2.根据权利要求1所述的DCDC输出电压控制方法，其中，在所述DCDC转换器处于降压工作模式时，判断所述车辆是否处于高动力输出需求状态或发动机异常熄火状态的步骤之前还包括：判断所述车辆是否处于DCDC使能状态；在所述车辆处于使能状态且收到降压请求指令时，控制所述DCDC转换器进行电压转换的准备并进行计时，并在计时时间达到预设的延迟时间时控制所述DCDC转换器切换至所述降压工作模式。3.根据权利要求2所述的DCDC输出电压控制方法，其中，判断所述车辆是否处于DCDC使能状态的步骤包括：当所述车辆的高压电池处于可供电状态、所述车辆收到启动请求指令、所述高压电池处于能够维持预设电量的状态、所述DCDC转换器处于可正常收发信号的状态且高压系统无故障时，判定所述DCDC转换器处于预使能状态；在所述DCDC转换器处于所述预使能状态时，若接收到点火信号且判定所述车辆的电机没有故障时，判定所述DCDC转换器处于使能状态。4.根据权利要求1‑3中任一项所述的DCDC输出电压控制方法，其中，所述高动力输出需求状态包括启动起步状态、全油门加速状态、运行大油门起步状态和爬行起步挂挡状态中的至少之一。5.根据权利要求4所述的DCDC输出电压控制方法，其中，判断所述车辆是否处于高动力输出需求状态的步骤包括：在所述车辆的发动机在同一驾驶循环内的首次起动时间小于第一限值或非首次起动时间小于第二限值时，判定所述车辆处于所述启动起步状态，其中所述第一限值大于所述第二限值。6.根据权利要求4所述的DCDC输出电压控制方法，其中，判断所述车辆是否处于高动力输出需求状态的步骤包括：在所述车辆的油门踏板开度大于第一开度限值、所述车辆处于前进挡或者倒车挡且所述油门踏板开度大于所述第一开度限值的时间小于第三限值时判定所述车辆处于所述全油门加速状态。7.根据权利要求4所述的DCDC输出电压控制方法，其中，判断所述车辆是否处于高动力输出需求状态的步骤包括：2CN114144327A权利要求书2/3页在所述车辆的发动机处于运行状态、车速小于起步车速阈值、所述发动机的储备扭矩小于扭矩阈值、所述车辆的油门踏板的开度大于第二开度限值、所述发动机的最大扭矩与驾驶员的请求扭矩的差值小于差值阈值且当前空调压缩机功率大于功率限值时判定所述车辆处于所述运行大油门起步状态。8.根据权利要求4所述的