车辆用冷却装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114174108A(43)申请公布日2022.03.11(21)申请号202080051069.0(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所(22)申请日2020.06.1711247代理人吴鹏殷玲(30)优先权数据2019-1317812019.07.17JP(51)Int.Cl.B60L58/26(2019.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60K1/04(2019.01)2022.01.13B60K11/04(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据B60L3/00(2019.01)PCT/JP2020/0237052020.06.17(87)PCT国际申请的公布数据WO2021/010081JA2021.01.21(71)申请人戴姆勒股份公司地址德国斯图加特(72)发明人定方一郎权利要求书1页说明书6页附图2页(54)发明名称车辆用冷却装置(57)摘要本发明的目的是提供一种车辆用冷却装置，即使当由散热器进行冷却的高电压设备在紧急时刻需要正常容量以上的冷却容量时，也能够容易地增大该冷却容量而不会使系统冗余化。车辆用冷却装置包括：散热器机构(10)，其包括第一散热器(12)、第二散热器(13)以及风扇(14)；第一制冷剂循环回路(30)，其通过由第一散热器(12)进行散热的第一制冷剂的循环而对第一组设备(60a)进行冷却；第二制冷剂循环回路(40)，其通过由第二散热器(13)进行散热的第二制冷剂的循环而对第二组设备(60b)进行冷却；冷却器回路(50)，其形成有将冷却器(11)的下游侧与第一散热器(12)的上游侧连通的连通回路(52)。所述车辆用冷却装置还设置有控制单元(20)，其对第二制冷剂循环回路(40)的冷却容量进行判定，其中，控制单元(20)构造成在冷却容量不足够的情况下使连通回路(52)连通。CN114174108ACN114174108A权利要求书1/1页1.一种对搭载于车辆的高电压设备组进行冷却的车辆用冷却装置，包括：散热器机构，其包括第一散热器、与所述第一散热器相邻设置的风扇、以及配置在所述第一散热器与所述风扇之间的第二散热器；第一制冷剂循环回路，其通过由所述第一散热器进行散热的第一制冷剂的循环，与所述高电压设备组中的第一组设备进行热交换；第二制冷剂循环回路，其通过由所述第二散热器进行散热的第二制冷剂的循环，与所述高电压设备组中的第二组设备进行热交换；以及冷却器回路，其包括对制冷剂进行冷却的冷却器，且形成有经由流路切换阀将所述冷却器的下游侧与所述第一散热器的上游侧连通的连通回路。2.根据权利要求1所述的车辆用冷却装置，其包括：控制部，其基于与所述第二组设备的温度对应的温度关联信息，判定所述第二制冷剂循环回路的冷却容量是否足够，在所述冷却容量不足够的情况下，所述控制部控制所述流路切换阀，使得由所述冷却器冷却后的所述制冷剂流向所述第一散热器。3.根据权利要求1或2所述的车辆用冷却装置，其中，所述第二组设备包括能够驱动所述车辆的电动机或者逆变器。2CN114174108A说明书1/6页车辆用冷却装置【技术领域】[0001]本发明涉及一种车辆用冷却装置。【背景技术】[0002]近年来，从减轻环境负荷的观点出发，在卡车等商用车领域中也在开发不具有内燃机而仅由电动机驱动的电动卡车。为了缓和伴随工作的发热，搭载于这样的电动车辆的高电压设备利用车辆用冷却装置来调节其温度，该车辆用冷却装置由通过散热器进行冷却的热介质循环的回路构成。在此，由于蓄电池、逆变器、电动机等高电压设备分别具有最佳工作温度区域，因此有时在车辆用冷却装置中设置有多个散热器和多个制冷剂循环回路(例如参照专利文献1)。[0003]【现有技术文献】[0004]【专利文献】[0005]【专利文献1】日本特开2019‑47548号公报【发明内容】[0006]【发明所要解决的技术问题】[0007]然而，在这样的车辆用冷却装置中，高电压设备有时需要比通常的系统设计上的冷却容量大的容量。例如，可举出逆变器的开关元件等因电气不良而比通常时温度高的情况、电动机壳体内的油循环路径发生不良情况而使电动机内的油量过多、转子发生过负荷而成为过热状态的情况等。[0008]特别是在多个散热器和一个风扇在车辆长度方向上排列配置的系统的情况下，配置在一个第一散热器与风扇之间的另一个第二散热器与通过第一散热器进行热交换后的外部空气进行热交换。因此，在第二散热器中需要比通常的系统设计上的冷却容量更多的容量的情况下，在技术上难以使该冷却容量容易地增大。[0009]考虑到这样的情况，例如也可以考虑为每个散热器设置风扇而使系统冗余化，从而使通常时的系统设计上的冷却容量增大，但其结果是，有可能导致系统尺寸的