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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114183308A(43)申请公布日2022.03.15(21)申请号202111341908.5(22)申请日2021.11.12(71)申请人江苏大学地址212013江苏省镇江市京口区学府路301号(72)发明人李思远洪亮王健李龙付青云王晋潘宸(51)Int.Cl.F03D9/32(2016.01)F03D9/11(2016.01)F03D3/04(2006.01)F03D7/06(2006.01)F03D80/00(2016.01)权利要求书2页说明书5页附图5页(54)发明名称一种电动汽车轮后能量回收装置及其控制方法(57)摘要本发明公开了一种电动汽车轮后能量回收装置及其控制方法,涉及汽车领域,风道内设置有风能压缩装置,风能压缩装置由弹性材质制备而成;所述风能压缩装置内安装有风力机,通过调整风能压缩装置中间段的径向尺寸的大小进而调整进入风力机流体速度大小;所述风力机将流体能量进行回收。一方面,利用车轮旋转产生的轮后气流带动风力机旋转,从而驱动发电机产生电能,并将电能储存于蓄电池中,实现能量回收;另一方面,利用流出风道的气流抬升汽车迎面气流,减少汽车迎面气流与前挡风玻璃的接触面积,从而降低空气阻力;最终,提升汽车的续航里程,达到节能减排的目的。CN114183308ACN114183308A权利要求书1/2页1.一种电动汽车轮后能量回收装置,其特征在于,包括风道(1)、风能压缩装置(4)和风力机(7);所述风道(1)内设置有风能压缩装置(4),风能压缩装置(4)由弹性材质制备而成;所述风能压缩装置(4)内安装有风力机(7),通过调整风能压缩装置(4)中间段的径向尺寸的大小进而调整进入风力机(7)流体速度大小;所述风力机(7)将流体能量进行回收。2.根据权利要求1所述的电动汽车轮后能量回收装置,其特征在于,所述风能压缩装置(4)中间段的外侧壁上环绕有收束带(21),电动卷收器(20)拉紧或者放松收束带(21)可以调整风能压缩装置(4)中间段的径向尺寸。3.根据权利要求1所述的电动汽车轮后能量回收装置,其特征在于,所述风力机(7)的转动轴(8)的两端分别安装在通孔A(5)和通孔B(6)内,通孔A(5)和通孔B(6)开设在风能压缩装置(4)上,转动轴(8)上安装有叶片,流体驱动叶片转动从而驱动转动轴(8)转动,转动轴(8)与发电机输入轴连接。4.根据权利要求3所述的电动汽车轮后能量回收装置,其特征在于,所述转轴轴(8)上安装有上盖板(15)和下盖板(16),上盖板(15)和下盖板(16)为十字形结构,所述叶片包括升力型叶片和阻力型叶片,其中,升力型叶片有四片,沿转动轴(8)轴向方向上设置在上盖板(15)和下盖板(16)之间的端部,阻力型叶片有两片,设置在转动轴(8)的轴向方向上。5.根据权利要求1所述的电动汽车轮后能量回收装置,其特征在于,所述风道(1)内设置有气体流量传感器A(181)和气体流量传感器B(182),所述气体流量传感器A(181)用来探测进入风道(1)内的气体流量,气体流量传感器B(182)用来探测流出风道(1)的气体流量,所述气体流量传感器A(181)和气体流量传感器B(182)将信息传递给ECU(19)。6.根据权利要求1所述的电动汽车轮后能量回收装置,其特征在于,所述风道(1)为渐缩状中空管道。7.根据权利要求1所述的电动汽车轮后能量回收装置,其特征在于,所述风道(1)出气端设置有旋转叶片(22),所述旋转叶片(22)由马达(23)旋转从而改变出口流体流动方向。8.根据权利要求1所述的电动汽车轮后能量回收装置,其特征在于,所述风道(1)一端设置在前车轮轮后位置,另一端延伸出挡风玻璃前方。9.根据权利要求1至8任一项所述的电动汽车轮后能量回收装置的控制方法,其特征在于,包括如下步骤:轮胎旋转产生的轮后气流进入风道(1)内;通过设置在风能压缩装置(4)中的风力机(7)将流体能量进行回收后经风道(1)出气口排出。10.根据权利要求9所述的电动汽车轮后能量回收装置的控制方法,其特征在于,包括如下步骤:在汽车行驶中,由轮胎旋转产生的轮后气流经进气口(2)流入风道(1)内,风能压缩装置(4)用来对轮后气流整流;气体流量传感器A(181)探测流入进气口(2)的空气流量,并将探测信息传送至ECU(19),ECU(19)根据探测信息,判断进入风能压缩装置(4)内的空气流速是否达到风力机(7)的启动速度:若空气流速未达到启动速度,ECU(19)控制电动卷收器(20)中的卷收电机(201)拉紧收束带(21),使得风能压缩装置(4)的截面变小,以增大空气流速,从而使空气流速达到风力机(7)的启动速度;2CN114183308A权利要求书2/2页当进入