增压器支架、增压器支架组及柴油机.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114198196A(43)申请公布日2022.03.18(21)申请号202111530216.5(22)申请日2021.12.14(71)申请人中国船舶重工集团公司第七一一研究所地址201108上海市闵行区华宁路3111号(72)发明人金玉山浦卫华王先锋王新权张慰(74)专利代理机构上海专利商标事务所有限公司31100代理人李岳峰(51)Int.Cl.F02B39/00(2006.01)F02B39/14(2006.01)权利要求书1页说明书7页附图5页(54)发明名称增压器支架、增压器支架组及柴油机(57)摘要本发明的目的在于提供一种增压器支架、增压器支架组及柴油机。增压器支架包括支架本体、进油通道、回油通道、第一环槽、第二环槽以及第一导流通道。支架本体具有承载面，增压器通过承载面与增压器支架固定连接；进油通道布设于支架本体内，在承载面中具有进油口；回油通道布设于支架本体内，在承载面中具有回油口；第一环槽环设于进油口外周；第二环槽环设于回油口外周；第一导流通道，一端与第一环槽连通，用于将滑油自第一环槽内引出。CN114198196ACN114198196A权利要求书1/1页1.一种增压器支架，其特征在于，包括：支架本体，具有承载面，增压器通过所述承载面与所述增压器支架固定连接；进油通道，布设于所述支架本体内，在所述承载面中具有进油口；回油通道，布设于所述支架本体内，在所述承载面中具有回油口；第一环槽，环设于所述进油口外周；第二环槽，环设于所述回油口外周；以及第一导流通道，一端与所述第一环槽连通，用于将滑油自所述第一环槽内引出。2.如权利要求1所述的增压器支架，其特征在于，所述增压器支架还包括：第一密封单元，设置于所述第一环槽中；第二密封单元，设置于所述第二环槽中；其中，所述第一导流通道连通所述第一环槽以及所述回油口。3.如权利要求2所述的增压器支架，其特征在于，所述第一导流通道为开设于所述承载面中的沟槽，所述沟槽的深度大于所述第一环槽以及所述第二环槽的深度。4.如权利要求2所述的增压器支架，其特征在于，还包括：第三环槽，设置于所述第一环槽与所述进油口外周之间，所述第三环槽内部设置有第三密封单元。5.如权利要求1所述的增压器支架，其特征在于，所述第一导流通道包括：第一段，具有所述一端，开设于所述支架本体内，沿垂直于所述承载面的方向延伸；以及第二段，将所述第一段与所述支架本体外部连通。6.如权利要求1所述的增压器支架，其特征在于，所述增压器支架还包括：第二导流通道，一端与所述第二环槽连通，另一端与所述支架本体外部连通，用于将滑油自所述第二环槽内引出。7.如权利要求1所述的增压器支架，其特征在于，所述支架本体包括上支撑部、下支撑部以及连接所述上支撑部与所述下支撑部的中间部，所述上支撑部具有所述承载面，所述下支撑部的底壁具有与所述回油通道相连通的回油接口，所述下支撑部的侧壁具有与所述进油通道相连通的进油接口；其中，所述进油接口为分别设置于所述下支撑部不同侧壁上的多个，其中一个所述进油接口配置为主接口，剩余所述进油接口配置为备用接口，所述主接口用于与供油装置连通，所述备用接口处安装有滑油压力检测装置。8.一种增压器支架组，包括集成架体，其特征在于，还包括两个或多个如权利要求1至7中任一项所述的增压器支架，所述增压器支架设置于所述集成架体上。9.如权利要求8所述的增压器支架组，其特征在于，所述集成架体内设置有：总回油通道；以及两条或多条汇油通道，每条所述汇油通道分别与所述回油通道连通；其中，所述总回油通道沿垂直于所述集成架体底面的方向延伸，每条所述汇油通道与所述总回油通道之间的夹角大于95°。10.一种柴油机，包括增压器，其特征在于，所述柴油机内部采用如权利要求1至7任一项所述的增压器支架或采用如权利要求8至9任一项所述的增压器支架组对增压器进行支撑。2CN114198196A说明书1/7页增压器支架、增压器支架组及柴油机技术领域[0001]本发明涉及柴油机领域，尤其涉及一种增压器支架、增压器支架组及柴油机。背景技术[0002]采用增压技术是柴油机提高动力性、减少燃耗降低排放的有效技术措施。目前船用柴油机、中重型车用柴油机几乎全部增压化。增压器必须使用满足设计要求的润滑油来冷却和润滑增压器轴承。增压器开始运转前，所有油管都必须完全充满润滑油，因此柴油机运行前需要先起动预供油系统，以保证在增压器开始运行的第一瞬间就有润滑油供应。在柴油机运行中，进入增压器前的滑油压力必须是在正常工作范围并实时监测。滑油泄漏会造成增压器无法建立正常的工作压力，而微量的滑油泄漏在高温排气系统零部件上也会引起机舱失火。如何防止滑油泄漏是目前亟需解决的问题。[0003]现有技术中，为