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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103382889A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103382889103382889A(43)申请公布日2013.11.06(21)申请号201310253720.4(22)申请日2013.06.24(71)申请人奇瑞汽车股份有限公司地址241009安徽省芜湖市经济技术开发区长春路8号(72)发明人刘庆段景宏张志福(74)专利代理机构芜湖安汇知识产权代理有限公司34107代理人张小虹(51)Int.Cl.F02B39/00(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图3页附图3页(54)发明名称一种涡轮增压器的支架(57)摘要本发明涉及一种涡轮增压器的支架,包括支架本体,支架进油通道和支架回油通道,其中,所述支架本体连接在增压器回油法兰和缸体之间;所述支架进油通道和支架回油通道设置在支架本体内,形成两个内部通道;所述支架进油通道连接增压器轴承体和发动机润滑系统主油道;所述支架回油通道连接增压器轴承体和发动机缸体的回油通道。将涡轮增压系统所必须的进油管、回油管、增压器支架集成到一个零件上,减少了零件数量,简化了系统布置,改善了装配条件,降低了系统成本。CN103382889ACN103829ACN103382889A权利要求书1/1页1.一种涡轮增压器的支架,其特征在于,包括支架本体,支架进油通道和支架回油通道,其中,所述支架本体连接在增压器回油法兰和缸体之间;所述支架进油通道和支架回油通道设置在支架本体内,形成两个内部通道;所述支架进油通道连接增压器轴承体和发动机润滑系统主油道;所述支架回油通道连接增压器轴承体和发动机缸体的回油通道。2.如权利要求1所述的涡轮增压器的支架,其特征在于,所述支架进油通道一端通过缸体上的进油通道连通到缸体上润滑系统主油道,另一端通过增压器侧进油通道A连通到增压器侧进油通道B,然后分别通过增压器侧进油通道C和增压器侧进油通道D进入到增压器的轴承,润滑增压器轴承。3.如权利要求1或2所述的涡轮增压器的支架,其特征在于,所述支架回油通道连通到增压器侧回油通道,将从增压器轴承流回的润滑油引导到缸体侧回油通道,进而进入缸体上的回油孔,然后流回到发动机油底壳。4.如权利要求1-3中任一项所述的涡轮增压器的支架,其特征在于,所述支架本体为连接到增压器轴承体并支撑在发动机缸体上的铸钢或铸铁支架。5.如权利要求1-4中任一项所述的涡轮增压器的支架,其特征在于,所述涡轮增压器设置在排气歧管上,涡轮增压器与发动机缸体之间设置所述增压器支架,分别通过两颗螺栓安装到增压器和缸体上,对增压器进行支撑和固定。6.如权利要求1-5中任一项所述的涡轮增压器的支架,其特征在于,涡轮增压器轴承体上的润滑油进口朝下与回油口共法兰。7.如权利要求1-6中任一项所述的涡轮增压器的支架,其特征在于,增压器支架和涡轮增压器之间设置有油管垫片,在增压器支架和缸体之间设置有油管垫片。8.如权利要求5所述的涡轮增压器的支架,其特征在于,缸体上润滑油主油道布置在排气侧或通过内部油道引导至排气侧。9.如权利要求6所述的涡轮增压器的支架,其特征在于,涡轮增压器轴承体上的润滑油进、回油孔布置在同一平面法兰上,布置在轴承体的下方。10.如权利要求7所述的涡轮增压器的支架,其特征在于,油管垫片为金属平垫片,在油道孔周边设置密封筋。2CN103382889A说明书1/3页一种涡轮增压器的支架技术领域[0001]本发明涉及一种汽车发动机的涡轮增压系统,具体涉及一种集成有增压器进油和回油通道的增压器支架。背景技术[0002]目前内燃机上已普遍采用涡轮增压技术,涡轮增压技术已成为内燃机的发展趋势,是提升性能,降低油耗和排放的有效措施。而涡轮增压器工作时需要高速运转,其轴承系统需要润滑系统进行润滑以保证可靠地工作,同时又需要支架有效的支撑和固定,避免其剧烈振动而损坏。因而通常车用涡轮增压器会配备有连通到发动机润滑系统的进油管路和连通到发动机曲轴箱的回油管路,以及支撑在发动机缸体上的刚性支架。另外因增压器与高温废气直接接触,其工作热负荷很高,尤其是汽油机,通常还需要来自发动机冷却系统的冷却液来冷却其轴承体。这就造成涡轮增压系统布置非常复杂,管路众多,给系统布置和生产线的装配造成较大困难。发明内容[0003]本发明的目的在于提供一种涡轮增压器的支架,减少涡轮增压系统的管路,将进油管和回油管路集成到增压器支架内,从而减少了单独的增压器进、回油管路。[0004]将增压器轴承体上的润滑油进口朝下与回油口共法兰,设计一个铸件,连接在增压器回油法兰和缸体之间,在铸件内设置进、回油通,并在缸体上相应位置设置润滑油进、回油通道,该铸件同时可取代进油管、回油管和增压器支架,从而减少增压系统