车载风力发电系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114215694A(43)申请公布日2022.03.22(21)申请号202111473046.1(22)申请日2021.12.06(71)申请人刘成泉地址262735山东省潍坊市寿光市台头镇三座楼村(72)发明人刘成泉(51)Int.Cl.F03D9/11(2016.01)F03D9/32(2016.01)F03D3/04(2006.01)F03D3/06(2006.01)F03D15/00(2016.01)B60L8/00(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图4页(54)发明名称车载风力发电系统(57)摘要本发明涉及车载风力发电系统。本发明解决了现有车辆行驶时受到的空气阻力的问题，把阻力转化成电力来驱动车辆行驶，以达到增加车辆行驶里程的目的。在新能源车辆日益普及的今天，新能源车的车身结构设计跟燃油车并没有太多区别，但是新能源车变燃油发动机为电动机后，车前部原燃油车发动机舱的位置仍有较大空位，只是车头中间位置由开放式的进气格栅改变成封闭式的面板，行驶时来自空气的阻力也并没有减小。再有新能源车行驶里程仍受电池技术较大制约。本发明目的在于利用车辆中网和发动机舱位置，或者其它如车顶、车尾等位置，在少量增加车辆自重与行驶时空气阻力的情况下，利用空气阻力驱动风力发电机发电，有效的增加行驶里程风力发电增程的方法系统。CN114215694ACN114215694A权利要求书1/1页1.一种车载风力发电系统，它的主要特征是安装在车辆前机舱，由车头中间位置或者前面其它位置接受风力作为动力驱动发电机发电的系统，其全部工作过程都在前机舱完成。2.根据权利要求1所述的汽车风力发电系统的集风进气口特征是由车辆车头中间的扇形集风进气型式，前端开放，后部收缩，利用文丘里效应（该效应表现在受限流动在通过缩小的过流断面时，流体出现流速增大的现象，其流速与过流断面成反比）压缩空气，提高空气流速。3.根据权利要求1所述的汽车风力发电系统其发电机的主要特征是捕风扇和发电机采用了垂直于水平面的垂直轴风力发电机组。4.根据权利要求1所述的汽车风力发电系统的主要特征是捕风扇与发电机通过减速齿轮组或者变速箱连接。5.根据权利要求1所述的汽车风力发电系统的主要特征是采用了侧面进风的涡轮型式的机箱。2CN114215694A说明书1/2页车载风力发电系统技术领域[0001]本发明是车载风力发电系统，属于风力发电领域。背景技术[0002]在新能源车日益普及的今天，新能源车的车身结构设计跟燃油车并没有太多区别，但是新能源车变燃油发动机为电动机后，车前发动机舱位置仍有较大空位，只是中网位置由开放式的进气格栅改变成封闭式的面板，行驶时来自空气的阻力也并没有减小。再有新能源车行驶里程仍受电池技术较大制约。本发明目的在于利用车辆中网和发动机舱位置或者车顶、车尾等位置，在少量增加车辆自重与行驶时空气阻力的情况下，有效的增加行驶里程风力发电增程的方法系统。发明内容[0003]本发明解决了现有车辆行驶时受到的空气阻力的问题，把阻力转化成电力来驱动车辆行驶，以达到增加车辆行驶里程的目的。[0004]因为现有技术的局限，新能源车在续航里程仍然有很大的提升空间。现有的风力发电技术受设备自身体积与车辆空间限制，实现车载仍有困难。以风扇样式的水平轴风力发电机为例，它的旋转轴是平行于地面的，其主要由垂直支架、水平轴发电机和垂直于发电机的扇叶组成。这种风力发电系统体积大，占用空间多，车载也不美观。例如这几种发明CN102267393A，CN105365660A，非常不实用。还有其它多方案是以缩小扇叶，增加风扇数量来实现车载，例如CN205930307U，CN205277698U，这几种结构不仅更加复杂，而且体积更大，用在车上更加的不合适。而本发明结构紧凑简单，体积小，并没有以上问题，可以在不改变车辆外形，不改变车辆整体设计，在前机舱位置，利用中网进风口接收车辆行驶时来自空气的阻力，使其转化成动能带动发电机来发电。其发电过程全部在前机舱完成，占用空间小，与其他部件互不打扰。[0005]本发明主要由集风进气口、机箱、排风导向管口三部分组成，其中集风进气口为扇形，前口开口位于车辆中网后，后口收缩连接机箱，后口收缩，根据文丘里现象可以有效提高空气流速，它的作用是收集车辆前进时产生阻力的空气，提高其流动速度，引导去往机箱。机箱由上下两部分组成，上部分是捕风扇叶，由垂直于水平面的转子和捕风扇叶组成，高速空气可以使扇叶快速转动。然后高速空气通过排风导向口导向地面排出。捕风扇叶转子连接减速齿轮组，减速齿轮组下连接发电机转子，其目的在于提高捕风扇叶转子的扭矩，以使捕风扇转子可以轻松带动大功率发电机转子转动，并维持在发电机额定功率内，提高