车辆的发电裕量确定系统、控制方法及电力控制装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114268160A(43)申请公布日2022.04.01(21)申请号202110615466.2H02K1/2753(2022.01)(22)申请日2021.06.02H02K1/278(2022.01)H02K1/16(2006.01)(30)优先权数据H02K11/04(2016.01)10-2020-01175702020.09.14KRB60R16/033(2006.01)(71)申请人现代自动车株式会社地址韩国首尔申请人起亚株式会社(72)发明人韩相才林昌燮金信惠(74)专利代理机构北京路浩知识产权代理有限公司11002代理人李新娜张晶(51)Int.Cl.H02J7/24(2006.01)H02J7/00(2006.01)H02P9/30(2006.01)权利要求书2页说明书10页附图7页(54)发明名称车辆的发电裕量确定系统、控制方法及电力控制装置(57)摘要本发明公开一种车辆，该车辆包括：电气负载；发电机；电池；以及控制器，被配置为基于电池的充电率来控制发电机的操作，基于施加到发电机的输入电压的占空比来识别表示所述发电机能够额外输出的电力与所述发电机能够输出的最大电力的比率的发电裕量率，并且基于发电裕量率与目标裕量之间的比较来减小电气负载的功耗。该车辆能够通过利用发电机的发电裕量来防止或最小化发电机的电压下降现象。CN114268160ACN114268160A权利要求书1/2页1.一种车辆，包括：电气负载；发电机；电池；以及控制器，基于所述电池的充电率来控制所述发电机的操作，所述控制器被配置为基于施加到所述发电机的输入电压的占空比来识别表示所述发电机能够额外输出的电力与所述发电机能够输出的最大电力的比率的发电裕量率，并且基于所述发电裕量率与目标裕量之间的比较来减小所述电气负载的功耗。2.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述控制器基于所述电池的充电率、所述车辆的驾驶状态、所述电气负载的类型和所述输入电压的占空比中的至少一个来设置所述目标裕量。3.根据权利要求2所述的车辆，其中，所述控制器根据基于所述电池的充电率的第一目标裕量、基于所述车辆的驾驶状态的第二目标裕量、基于所述电气负载的类型的第三目标裕量和基于所述输入电压的占空比的第四目标裕量的总和来设置所述目标裕量。4.根据权利要求2所述的车辆，其中，所述控制器基于所述电池的充电率的减小来增加所述目标裕量。5.根据权利要求2所述的车辆，其中，所述控制器基于所述车辆的加速来增加所述目标裕量。6.根据权利要求2所述的车辆，其中，所述控制器基于车辆前照灯、空调鼓风机风扇和雨刷器中的至少一个的运行来增加所述目标裕量。7.根据权利要求2所述的车辆，其中，所述控制器基于所述输入电压的占空比在预定时段内增加到阈值以上来增加所述目标裕量。8.一种车辆的控制方法，所述车辆包括电气负载、发电机和电池，所述控制方法包括：基于所述电池的充电率来控制所述发电机的操作；基于施加到所述发电机的输入电压的占空比来识别表示所述发电机能够额外输出的电力与所述发电机能够输出的最大电力的比率的发电裕量率；以及基于所述发电裕量率与目标裕量之间的比较来减小所述电气负载的功耗。9.根据权利要求8所述的控制方法，其中，基于所述电池的充电率、所述车辆的驾驶状态、所述电气负载的类型和所述输入电压的占空比中的至少一个来设置所述目标裕量。10.根据权利要求9所述的控制方法，其中，根据基于所述电池的充电率的第一目标裕量、基于所述车辆的驾驶状态的第二目标裕量、基于所述电气负载的类型的第三目标裕量和基于所述输入电压的占空比的第四目标裕量的总和来设置所述目标裕量。11.根据权利要求9所述的控制方法，其中，基于所述电池的充电率的减小来增加所述目标裕量。2CN114268160A权利要求书2/2页12.根据权利要求9所述的控制方法，其中，基于所述车辆的加速来增加所述目标裕量。13.根据权利要求9所述的控制方法，其中，基于车辆前照灯、空调鼓风机风扇和雨刷器中的至少一个的运行来增加所述目标裕量。14.根据权利要求9所述的控制方法，其中，基于所述输入电压的占空比在预定时段内增加到阈值以上来增加所述目标裕量。15.一种车辆的电力控制装置，所述车辆包括电气负载、发电机、电池和电池传感器，所述电力控制装置包括：收发器，与所述电气负载和所述电池传感器通信；以及控制器，基于从所述电池传感器接收的所述电池的充电率来控制所述发电机的操作，所述控制器被配置成基于施加到所述发电机的输入电压的占空比来识别表示所述发电机能够额外输出的电力与所述发电机能够输出的最大电力的比率的发电裕量率，并且基于所述发电裕量率与目标裕量之间的比较来控制所述收发器以发送用于减小所述电气负载的功耗的