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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114278459A(43)申请公布日2022.04.05(21)申请号202011039721.5(22)申请日2020.09.28(71)申请人中国航发商用航空发动机有限责任公司地址200241上海市闵行区莲花南路3998号(72)发明人邱昇(74)专利代理机构上海专利商标事务所有限公司31100代理人喻学兵(51)Int.Cl.F02K1/82(2006.01)F02C7/24(2006.01)F02C7/00(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图3页(54)发明名称航空发动机、降噪声衬及其声衬孔板(57)摘要本发明的目的在于提供一种声衬孔板,能够提升声衬的吸声能力。本发明的另一目的在于提供一种降噪声衬。本发明的又一目的在于提供一种航空发动机。为实现前述一个目的的一种声衬孔板具有噪声进口侧以及噪声出口侧,声衬孔板包括设置在噪声进口侧的入口以及设置在噪声出口侧的出口,入口以及出口分别为沿第一方向的至少两个,且入口与出口一一对应设置;在每对入口与出口之间设置有声道组,声道组包括第一声道以及第二声道。第一声道呈蜿蜒曲折的迷宫式结构,具有靠近并与入口连通的第一声道入口以及第一声道出口,第一声道出口位于迷宫式结构的内部。第二声道,分别与入口以及出口连通。其中,在第一方向相邻两声道组中,第一声道出口相连通。CN114278459ACN114278459A权利要求书1/1页1.一种声衬孔板,具有噪声进口侧以及噪声出口侧,其特征在于,所述声衬孔板包括设置在所述噪声进口侧的入口以及设置在所述噪声出口侧的出口,所述入口以及所述出口分别为沿第一方向的至少两个,且所述入口与出口一一对应设置;在每对所述入口与所述出口之间设置有声道组,所述声道组包括:第一声道,呈蜿蜒曲折的迷宫式结构,具有靠近并与所述入口连通的第一声道入口以及第一声道出口,所述第一声道出口位于所述迷宫式结构的内部;以及,第二声道,分别与所述入口以及所述出口连通;其中,在所述第一方向相邻两声道组中,所述第一声道出口相连通。2.如权利要求1所述的声衬孔板,其特征在于,所述入口由一组进口孔组成,在每组所述进口孔中,所述进口孔沿第二方向分布;所述出口由一组出口孔组成,在每组所述出口孔中,所述出口孔沿第二方向分布。3.如权利要求2所述的声衬孔板,其特征在于,所述第一方向为声衬孔板的长度方向,所述第二方向为声衬孔板的宽度方向。4.如权利要求2所述的声衬孔板,其特征在于,所述出口孔具有比所述进口孔更小的孔径。5.如权利要求1所述的声衬孔板,其特征在于,所述第二声道环绕设置于所述第一声道的外周侧。6.如权利要求1所述的声衬孔板,其特征在于,在相邻两声道组中,所述第二声道彼此连通,所述第一声道彼此仅通过所述第一声道出口连通。7.一种降噪声衬,其特征在于,包括至少一个穿孔板、至少一个蜂窝结构以及背板,其中,所述穿孔板为如权利要求1至6中任一项所述的声衬孔板。8.如权利要求7所述的降噪声衬,其特征在于,所述蜂窝结构由多个蜂窝单元组成,每个所述蜂窝单元包括:第一蜂窝体,具有靠近所述噪声进口侧的第一开口以及第二开口,所述第一蜂窝体的外周侧壁自所述第一开口与所述第二开口中的一方至另一方呈内收状;第二蜂窝体,具有靠近所述噪声进口侧的第三开口以及第四开口,所述第二蜂窝体的外周侧壁自所述第三开口与所述第四开口中的一方至另一方呈外扩状;其中,所述第二开口与所述第三开口具有相对应的开口轮廓,所述第一蜂窝体与所述第二蜂窝体通过将所述第二开口与所述第三开口对接而连通。9.如权利要求8所述的降噪声衬,其特征在于,所述第一蜂窝体与所述第二蜂窝体为一体成形件。10.如权利要求8所述的降噪声衬,其特征在于,每个所述蜂窝单元中侧壁上开设有通孔。11.一种航空发动机,其特征在于,包括如权利要求7至10任一项所述的降噪声衬。2CN114278459A说明书1/6页航空发动机、降噪声衬及其声衬孔板技术领域[0001]本发明涉及一种航空发动机、降噪声衬及其声衬孔板。背景技术[0002]民用飞机的噪声问题对持续增长的航空运输业既是机遇,也是挑战。大型民用飞机噪声水平是适航取证的重要内容之一,噪声取证标准是随着时间不断变得严格,且国际民用航空组织(ICAO)对飞机噪声取证做出了详细的技术规范。航空发动机噪声作为飞机噪声的最大分量,其噪声级的大小直接关系到飞机适航签证的获取。为了应对这一问题,各国民用飞机、航空发动机制造商以及高校等科研院所开展了系统的发动机降噪措施研究,以达到噪声适航要求。[0003]风扇噪声是现代民用航空发动机在起飞和降落状态下的主要声源。自喷气式航空发动机出现以来,声衬一直就是最主要的叶轮机噪声的控制手段。目前大型民机无一例外地依靠消声短舱