用于混合动力电动车辆动力系配置的优化再生制动.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114274943A(43)申请公布日2022.04.05(21)申请号202110512338.5B60W10/06(2006.01)(22)申请日2021.05.11B60W10/08(2006.01)(30)优先权数据17/0345082020.09.28US(71)申请人通用汽车环球科技运作有限责任公司地址美国密执安州(72)发明人D·S·托卡兹S·M·弗里克J·F·帕切科(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001代理人姜云霞王丽辉(51)Int.Cl.B60W20/15(2016.01)B60W20/40(2016.01)权利要求书2页说明书14页附图3页(54)发明名称用于混合动力电动车辆动力系配置的优化再生制动(57)摘要本发明涉及用于混合动力电动车辆动力系配置的优化再生制动。提供了混合动力电动车辆(HEV)动力系和优化再生制动(regen)的控制逻辑，制造/使用这种系统的方法，以及通过降低的发动机和传动装置摩擦而增加regen的HEV。一种操作HEV的方法，包括确定HEV操作状态或故障是否阻止regen控制操作的接合，并且如果不是，则响应性地确定HEV动力系的扭矩请求是否小于HEV上的道路载荷。响应于扭矩请求小于道路载荷，执行regen控制操作。regen控制操作包括动力传动装置将发动机与车轮驱动地断开连接，并且发动机以目标发动机速度操作。计算在发动机与车轮断开连接后以维持车辆减速率的负扭矩补偿；牵引马达基于该负扭矩补偿输出负扭矩。CN114274943ACN114274943A权利要求书1/2页1.一种操作混合动力电动车辆(HEV)的方法，所述HEV包括车身、多个车轮和HEV动力系，所述HEV动力系具有可操作以驱动所述车轮从而推进所述HEV的牵引马达和发动机以及选择性地将发动机驱动地连接到所述车轮中的一个或多个的动力传动装置，所述方法包括:经由车辆控制器确定所述HEV的操作状态或故障是否阻止再生制动(regen)控制操作的接合；响应于不阻止所述regen控制操作接合的操作状态或故障，经由所述车辆控制器确定所述HEV动力系的扭矩请求是否小于所述HEV上的道路载荷；和响应于所述扭矩请求小于所述道路载荷，执行所述regen控制操作，所述regen控制操作包括:控制所述动力传动装置以将所述发动机与所述车轮驱动地断开连接；当所述发动机与所述车轮断开连接时，控制所述发动机以预定义的目标发动机速度操作；计算负扭矩补偿，以在所述发动机与所述车轮断开连接后维持预定的车辆减速率；和基于计算的负扭矩补偿来控制所述牵引马达以输出负马达扭矩。2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述HEV的燃料系统可操作以给所述发动机加燃料，并执行减速燃料切断(DFCO)特征，所述减速燃料切断特征在所述HEV向前行驶期间暂时中止至所述发动机的燃料流，所述方法还包括在将所述发动机与所述车轮驱动地断开连接之前停用所述DFCO特征。3.根据权利要求1所述的方法，还包括确定所述牵引马达是否能够产生至少所述计算的负扭矩补偿，其中响应于确定所述牵引马达能够产生至少所述计算的负扭矩补偿，控制所述牵引马达以输出负马达扭矩。4.根据权利要求3所述的方法，还包括，响应于确定所述牵引马达不能产生至少计算的负扭矩补偿:为所述regen控制操作确定用于以所述预定义的目标发动机速度操作所述发动机的燃料能量损失；确定所述牵引马达能够产生的小于所述计算的负扭矩补偿的最大负马达扭矩；利用基于所述最大负马达扭矩的所述输出负马达扭矩，估计所述regen控制操作捕获的总电能；确定所述总电能是否大于所述燃料能量损失；和响应于估计的总电能大于所述燃料能量损失，执行所述regen控制操作，控制所述牵引马达以输出基于所述最大负马达扭矩的负马达扭矩。5.根据权利要求4所述的方法，还包括响应于估计的总电能不大于所述燃料能量损失，执行默认regen控制操作，而不将所述发动机与所述车轮驱动地断开连接，并且不以所述预定义的目标发动机速度操作所述发动机。6.根据权利要求3所述的方法，还包括，响应于确定所述牵引马达能够产生至少计算的负扭矩补偿:为所述regen控制操作确定用于以预定义的目标发动机速度操作所述发动机的燃料能量损失；2CN114274943A权利要求书2/2页估计所述regen控制操作捕获的总电能；和确定所述regen控制操作捕获的估计的总电能是否大于所述燃料能量损失，其中执行所述regen控制操作还响应于所述估计的总电能大于所述燃料能量损失。7.根据权利要求6所述的方法，还包括响应于所述总电能不大于所述燃料能量损失，执行默认regen控制操作，而不将所述发动机与所述车轮驱动地断开连接，并且不以所述预定义的目