电动汽车能量源控制方法、装置、电动汽车及存储介质.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114274842A(43)申请公布日2022.04.05(21)申请号202111357972.2(22)申请日2021.11.16(71)申请人爱驰汽车有限公司地址334000江西省上饶市上饶经济技术开发区兴园西大道(72)发明人张法明(74)专利代理机构北京超凡宏宇专利代理事务所(特殊普通合伙)11463代理人曹瑞敏(51)Int.Cl.B60L58/12(2019.01)B60L58/10(2019.01)B60L50/60(2019.01)权利要求书3页说明书11页附图5页(54)发明名称电动汽车能量源控制方法、装置、电动汽车及存储介质(57)摘要本申请提供一种电动汽车能量源控制方法、装置、电动汽车及存储介质，涉及车辆控制技术领域。该方法包括：获取主电池包的状态信息以及辅电池包的状态信息；根据主电池包的状态信息以及辅电池包的状态信息，确定目标能量源驱动模式，所述目标能量源驱动模式包括：主电池包驱动模式、辅电池包驱动模式、第一共同驱动模式或第二共同驱动模式；基于所述目标能量源驱动模式，控制开关单元的开断，以使得驱动系统从所述主电池包和/或所述辅电池包获取电能。本申请可以实现以最合适的驱动模式向双驱动系统进行能量供给，满足具有双驱动系统的电动汽车的能量需求，并且能够实现提高能量的使用效率并减少能量损耗，还可实现车辆行驶中能量的无动力切换。CN114274842ACN114274842A权利要求书1/3页1.一种电动汽车能量源控制方法，其特征在于，应用于电动汽车中的整车控制器，所述电动汽车包括：所述整车控制器、多个驱动系统、至少四个开关单元以及能量源，所述能量源包括：主电池包和辅电池包，各所述驱动系统通过所述开关单元与所述主电池包和所述辅电池包连接；所述方法包括：获取所述主电池包的状态信息以及所述辅电池包的状态信息，所述状态信息包括如下至少一种：荷电状态、故障状态；根据所述主电池包的状态信息以及所述辅电池包的状态信息，确定目标能量源驱动模式，所述目标能量源驱动模式包括：主电池包驱动模式、辅电池包驱动模式、第一共同驱动模式或第二共同驱动模式；基于所述目标能量源驱动模式，控制所述开关单元的开断，以使得所述驱动系统从所述主电池包和/或所述辅电池包获取电能。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述驱动系统包括：第一驱动系统和第二驱动系统，所述第一驱动系统和所述第二驱动系统分别用于驱动所述电动汽车的前轴和后轴，所述开关单元包括：第一开关单元、第二开关单元、第三开关单元以及第四开关单元，所述第一驱动系统通过所述第一开关单元和所述第二开关单元与所述主电池包和所述辅电池包连接，所述第二驱动系统通过所述第三开关单元和所述第四开关单元与所述主电池包和所述辅电池包连接；所述基于所述目标能量源驱动模式，控制所述开关单元的开断，包括：将整车需求扭矩分配至所述第二驱动系统，将所述第一驱动系统的扭矩设置为零；基于所述目标能量源驱动模式，控制所述第一开关单元和所述第二开关单元的开断，以使得所述第一驱动系统从所述目标能量源驱动模式对应的能量源获取电能；将整车需求扭矩分配至所述第一驱动系统，将所述第二驱动系统的扭矩设置为零；基于所述目标能量源驱动模式，控制所述第三开关单元和所述第四开关单元的开断，以使得所述第二驱动系统从所述目标能量源驱动模式对应的能量源获取电能；将所述整车需求扭矩分配至所述第一驱动系统和所述第二驱动系统。3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述根据所述主电池包的状态信息以及所述辅电池包的状态信息，确定目标能量源驱动模式，包括：若所述主电池包的状态信息以及所述辅电池包的状态信息满足第一条件，则确定所述目标能量源驱动模式为所述主电池包驱动模式：其中，所述第一条件包括如下任意一种：所述电动汽车未安装辅电池包；当前的配置模式为主电池包驱动模式且所述主电池包不存在禁止驱动的故障且所述主电池包的荷电状态的值大于第一预设阈值；所述辅电池包的荷电状态的值小于第二预设阈值且所述主电池包的荷电状态的值大于第一预设阈值；所述辅电池包存在禁止驱动的故障。4.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述根据所述主电池包的状态信息以及所述辅电池包的状态信息，确定目标能量源驱动模式，包括：若所述主电池包的状态信息以及所述辅电池包的状态信息满足第二条件，则确定所述目标能量源驱动模式为所述辅电池包驱动模式：其中，所述第二条件包括如下任意一种：2CN114274842A权利要求书2/3页所述电动汽车安装辅电池包且当前的配置模式为辅电池包驱动模式且所述辅电池包不存在禁止驱动的故障且所述辅电池包的荷电状态的值大于第一预设阈值；所述电动汽车安装辅电池包且所述主电池包的荷电状态的值小于第二