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(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114987468A(43)申请公布日2022.09.02(21)申请号202210652008.0(22)申请日2022.06.09(71)申请人株式会社IAT地址日本爱知县冈崎市(72)发明人市川耕司(74)专利代理机构北京弈贤专利代理事务所(特殊普通合伙)11817专利代理师蔡伦(51)Int.Cl.B60W30/14(2006.01)B60W50/00(2006.01)权利要求书2页说明书10页附图4页(54)发明名称车辆目标车速的控制方法、装置、电子设备及存储介质(57)摘要本申请提供了一种车辆目标车速的控制方法、装置、电子设备及计算机可读存储介质,该车辆目标车速的控制方法包括:获取车辆的加速踏板开度;基于加速踏板开度和预设的映射关系,确定车辆的目标车速;其中,预设的映射关系为加速踏板开度与车速之间的映射关系;在不同的环境工况下,获取到车辆的当前车速;基于车辆的当前车速,对车辆进行反馈控制,以达到目标车速。本申请能够使得车辆在按照一定加速度运行时,即使车辆受到外界因素影响,车辆也能保持其速度维持在目标车速。CN114987468ACN114987468A权利要求书1/2页1.一种车辆目标车速的控制方法,其特征在于,所述车辆目标车速的控制方法包括:获取车辆的加速踏板开度;基于所述加速踏板开度和预设的映射关系,确定所述车辆的目标车速;其中,所述预设的映射关系为加速踏板开度与车速之间的映射关系;在不同的环境工况下,获取到所述车辆的当前车速;基于所述车辆的当前车速,对所述车辆进行反馈控制,以达到所述车辆的目标车速。2.根据权利要求1所述的车辆目标车速的控制方法,其特征在于,所述基于所述加速踏板开度和预设的映射关系,确定所述车辆的目标车速,包括:获取所述车辆的加速时间;其中,所述车辆的加速时间为所述车辆达到所述车辆的目标车速的时间;基于所述车辆的加速时间、所述加速踏板开度和所述预设的映射关系,确定所述车辆的目标车速。3.根据权利要求1所述的车辆目标车速的控制方法,其特征在于,所述基于所述车辆的当前车速,对所述车辆进行反馈控制,以达到所述车辆的目标车速,包括:基于所述车辆的目标车速,确定所述车辆的目标扭矩;在不同的环境工况下,基于所述车辆的当前车速获取到所述车辆的当前扭矩;将所述车辆的目标扭矩以及所述车辆的当前扭矩进行比对,生成比对结果;其中,所述比对结果为所述车辆的目标扭矩与所述车辆的当前扭矩的差值;基于所述比对结果对所述车辆的当前扭矩进行反馈控制,以调整所述车辆的当前扭矩到所述车辆的目标扭矩;基于所述车辆的目标扭矩,控制所述车辆达到所述车辆的目标车速。4.根据权利要求3所述的车辆目标车速的控制方法,其特征在于,所述基于所述比对结果对所述车辆的当前扭矩进行反馈控制,以调整所述车辆的当前扭矩到所述车辆的目标扭矩,包括:基于所述比对结果,控制所述车辆的PID控制器对所述车辆的电动机输出的所述车辆的当前扭矩进行PID控制,以调整所述车辆的当前扭矩到所述车辆的目标扭矩。5.根据权利要求4所述的车辆目标车速的控制方法,其特征在于,所述基于所述比对结果,控制所述车辆的PID控制器对所述车辆的电动机输出的所述车辆的当前扭矩进行PID控制,以调整所述车辆的当前扭矩到所述车辆的目标扭矩,包括:基于所述比对结果,计算所述车辆的目标车速以及所述车辆的当前车速之间的速度差值;获取比例和增益比例之间的第一比例差值;基于所述第一比例差值以及所述速度差值的乘积,计算第一修正扭矩;获取积分和积分比例之间的第二比例差值;基于所述第二比例差值以及所述速度差值的乘积,计算第二扭矩;基于所述第二扭矩以及所述PID控制器的计算周期之间的乘积,计算第二修正扭矩;在所述计算周期内,获取所述速度差值与前一次速度差值的周期差值;获取微分和微分比例之间的第三比例差值;基于所述第三比例差值和所述周期差值的乘积,计算第三修正扭矩;2CN114987468A权利要求书2/2页基于所述第一修正扭矩、所述第二修正扭矩以及所述第三修正扭矩,以调整所述车辆的当前扭矩到所述车辆的目标扭矩。6.根据权利要求1所述的车辆目标车速的控制方法,其特征在于,所述预设的映射关系为二阶曲线,所述二阶曲线的切线斜率逐渐增大。7.一种车辆目标车速的控制装置,其特征在于,所述车辆目标车速的控制装置包括:第一获取模块,用于获取车辆的加速踏板开度;确定模块,用于基于所述加速踏板开度和预设的映射关系,确定所述车辆的目标车速;其中,所述预设的映射关系为加速踏板开度与车速之间的映射关系;第二获取模块,用于在不同的环境工况下,获取到所述车辆的当前车速;控制模块,用于基于所述车辆的当前车速,对所述车辆进行反馈控制,以达到所述目标车速。8.根据权利要求7所述的车辆目