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(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115016574A(43)申请公布日2022.09.06(21)申请号202210704859.5(22)申请日2022.06.21(71)申请人中国第一汽车股份有限公司地址130011吉林省长春市汽车经济技术开发区新红旗大街1号(72)发明人张立营葛迪陈群李英侯国政刘涛(74)专利代理机构北京博浩百睿知识产权代理有限责任公司11134专利代理师曾红芳(51)Int.Cl.G05D23/30(2006.01)权利要求书3页说明书13页附图6页(54)发明名称车内温度控制方法、系统、装置以及电子设备(57)摘要本发明公开了一种车内温度控制方法、系统、装置以及电子设备。其中,该方法包括:获取目标汽车对应的环境检测信息和空调控制模式;获取目标汽车中的座椅信息,其中,座椅信息至少包括:目标汽车中的多个汽车座椅分别对应的当前占用状态,以及多个汽车座椅分别对应的位置信息;基于环境检测信息和空调控制模式,确定多个汽车座椅分别对应的初始加热功率;根据座椅信息和多个汽车座椅分别对应的初始加热功率,确定多个汽车座椅分别对应的目标加热功率;采用对应的目标加热功率分别对多个汽车座椅进行加热。本发明解决了相关技术中存在的加热效率低并且加热针对性低的技术问题。CN115016574ACN115016574A权利要求书1/3页1.一种车内温度控制方法,其特征在于,包括:获取目标汽车对应的环境检测信息和空调控制模式;获取所述目标汽车中的座椅信息,其中,所述座椅信息至少包括:所述目标汽车中的多个汽车座椅分别对应的当前占用状态,以及所述多个汽车座椅分别对应的位置信息;基于所述环境检测信息和所述空调控制模式,确定所述多个汽车座椅分别对应的初始加热功率;根据所述座椅信息和所述多个汽车座椅分别对应的所述初始加热功率,确定所述多个汽车座椅分别对应的目标加热功率;采用对应的所述目标加热功率分别对所述多个汽车座椅进行加热。2.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述获取目标汽车对应的环境检测信息和空调控制模式,还包括:获取所述目标汽车的当前控制模式,其中,所述当前控制模式为自动控制模式或手动控制模式;判断所述当前控制模式是否为所述自动控制模式;若所述当前控制模式不是所述自动控制模式,则根据预设的温度控制信号确定所述多个汽车座椅分别对应的所述目标加热功率,并采用对应的所述目标加热功率分别对所述多个汽车座椅进行加热;若所述当前控制模式为所述自动控制模式,则获取所述目标汽车对应的所述环境检测信息和所述空调控制模式。3.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述环境检测信息至少包括:车外温度、车内温度、日照强度、空调出风口温度以及车内湿度,所述空调控制模式至少包括:空调取气模式、空调进气模式,所述基于所述环境检测信息和所述空调控制模式,确定所述多个汽车座椅分别对应的初始加热功率,包括:基于所述车外温度和所述车内温度,得到第一加热功率;基于所述日照强度和所述车内温度,得到第二加热功率;基于所述空调进气模式和所述空调出风口温度,得到第三加热功率;基于所述空调取气模式和所述车内湿度,得到第四加热功率;对所述第一加热功率、所述第二加热功率、所述第三加热功率和所述第四加热功率进行计算,得到所述多个汽车座椅分别对应的所述初始加热功率。4.根据权利要求3所述的方法,其特征在于,所述当前占用状态为占用状态或未占用状态,所述位置信息为前排位置或后排位置,所述根据所述座椅信息和所述多个汽车座椅分别对应的所述初始加热功率,确定所述多个汽车座椅分别对应的目标加热功率,包括:若汽车座椅的所述当前占用状态为所述占用状态,则将所述第一加热功率、所述第二加热功率、所述第三加热功率、所述第四加热功率之和作为所述目标加热功率;若所述汽车座椅位于所述后排位置,并且所述汽车座椅的所述当前占用状态为所述占用状态,则将所述第四加热功率作为所述目标加热功率;若所述汽车座椅位于所述后排位置,并且所述汽车座椅的所述当前占用状态为所述未占用状态,则将预设功率值作为所述目标加热功率。5.根据权利要求4所述的方法,其特征在于,所述若汽车座椅的所述当前占用状态为所2CN115016574A权利要求书2/3页述占用状态,所述方法还包括:判断所述目标加热功率是否小于第一功率阈值;若所述目标加热功率小于所述第一功率阈值,则将所述第一功率阈值作为所述目标加热功率;判断所述目标加热功率是否大于第二功率阈值;若所述目标加热功率大于所述第二功率阈值,则将所述第二功率阈值作为所述目标加热功率。6.根据权利要求1至5中任意一项所述的方法,其特征在于,所述方法还包括:获取目标汽车中加热装置对应的当前温度信息;判断所述当前温度信息是否达到第一温度保护阈值;若所述当前温度信息达到所述第一温度保护