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(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115075961A(43)申请公布日2022.09.20(21)申请号202210852708.4(22)申请日2022.07.19(71)申请人浙江吉利控股集团有限公司地址310000浙江省杭州市滨江区江陵路1760号申请人浙江吉利新能源商用车集团有限公司(72)发明人祝成帅刘新禹刘小钦(74)专利代理机构深圳市世纪恒程知识产权代理事务所44287专利代理师陈文斌(51)Int.Cl.F02D29/02(2006.01)F02D41/04(2006.01)B60W20/00(2016.01)权利要求书2页说明书10页附图1页(54)发明名称发动机停机控制方法、装置、设备及存储介质(57)摘要本申请公开了一种发动机停机控制方法、装置、设备及存储介质,该发动机停机控制方法包括:在检测到发动机的停机需求时,获取发动机的当前转速;根据当前转速的转速等级确定目标回馈扭矩,发送目标回馈扭矩至ISG控制器,以使ISG控制器控制ISG产生与发动机相反的扭矩,拖动发动机逐级停机。可以理解,本申请根据发动机的当前转速设定对应的目标回馈扭矩,以使ISG响应该目标回馈扭矩,产生与发动机转向相反的扭矩,以拖动发动机停机,在此过程中,结合发动机的当前状态逐级使其减速,保障停机过程的平稳,同时,利用发动机的曲轴惯性力拖动ISG发电,实现发动机停机过程中的平稳、节能以及储能的效果。CN115075961ACN115075961A权利要求书1/2页1.一种发动机停机控制方法,其特征在于,所述方法包括:在检测到发动机的停机需求时,获取所述发动机的当前转速;根据所述当前转速的转速等级确定目标回馈扭矩,发送所述目标回馈扭矩至ISG控制器,以使所述ISG控制器控制ISG产生与所述发动机相反的扭矩,拖动所述发动机逐级停机。2.如权利要求1所述的方法,其特征在于,所述获取所述发动机的当前转速之前,包括:监测到车辆的实时工况;若所述车辆处于预设工况时,输出发动机停机的需求指令,以供整车控制器响应所述需求指令,并停止所述发动机工作;其中,所述预设工况包括所述车辆静止工况、无ISG正向驱动扭矩工况、所述ISG与所述发动机之间的离合器处于连接状态工况中至少一项。3.如权利要求2所述的方法,其特征在于,所述预设工况为所述无ISG正向驱动扭矩工况,所述若所述车辆处于预设工况时,包括:判断所述ISG是否存在所述正向驱动扭矩,其中,所述正向驱动扭矩与车辆驱动力保持一致;若否,则所述车辆处于所述无ISG正向驱动扭矩工况。4.如权利要求1所述的方法,其特征在于,所述根据所述当前转速的转速等级确定目标回馈扭矩,发送所述目标回馈扭矩至ISG控制器,以使所述ISG控制器控制ISG产生与所述发动机相反的扭矩,拖动所述发动机逐级停机,包括:获取预设的扭矩映射表;基于所述扭矩映射表,获取与所述当前转速对应的扭矩,得到所述目标回馈扭矩;发送所述目标回馈扭矩至ISG控制器,以使所述ISG控制器控制ISG产生与所述发动机相反的扭矩,拖动所述发动机逐级停机。5.如权利要求4所述的方法,其特征在于,所述获取预设的扭矩映射表之前,包括:根据发动机转速和预设的ISG回馈扭矩,建立所述扭矩映射表,其中,所述ISG回馈扭矩基于所述发动机的发动机转速计算得到。6.如权利要求4所述的方法,其特征在于,所述基于所述扭矩映射表,获取与所述当前转速对应的扭矩,得到所述目标回馈扭矩,包括:基于所述扭矩映射表,将所述当前转速与所述扭矩映射表中的所述发动机转速进行匹配,得到所述转速等级;根据所述转速等级,获取对应的目标回馈扭矩。7.如权利要求4所述的方法,其特征在于,所述发送所述目标回馈扭矩至ISG控制器,以使所述ISG控制器控制ISG产生与所述发动机相反的扭矩,拖动所述发动机逐级停机,包括:发送所述目标回馈扭矩至所述ISG控制器,以使所述ISG产生与所述发动机相反的扭矩,所述扭矩随时间逐渐减小;实时监测所述发动机转速,当所述发动机转速为零,所述目标回馈扭矩为零时,则所述发动机停机完成。8.一种发动机停机控制装置,其特征在于,所述装置包括:转速获取模块,用于在检测到发动机的停机需求时,获取所述发动机的当前转速;2CN115075961A权利要求书2/2页扭矩回馈模块,用于根据所述当前转速的转速等级确定目标回馈扭矩,发送所述目标回馈扭矩至ISG控制器,以使所述ISG控制器控制ISG产生与所述发动机相反的扭矩,拖动所述发动机逐级停机。9.一种发动机停机控制设备,其特征在于,所述发动机停机控制设备包括存储器、处理器和存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的发动机停机控制程序,所述发动机停机控制程序被所述处理器执行时实现如权利要求1至7中任一项所述的发动机停机控制方法的步骤。