地铁、城轨车辆受电弓弹簧.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103029588A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN103029588A(43)申请公布日2013.04.10(21)申请号201210529116.5(22)申请日2012.12.10(71)申请人天津机辆轨道交通装备有限责任公司地址300232天津市河北区南口路22号(72)发明人王军姚念良仲淙舜王玉梅陈雪松万宇刘振军赵国亮(74)专利代理机构天津盛理知识产权代理有限公司12209代理人王融生(51)Int.Cl.B60L5/30(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书22页页附图附图11页(54)发明名称地铁、城轨车辆受电弓弹簧(57)摘要一种地铁、城轨车辆受电弓弹簧，它是一种冷卷螺旋拉伸弹簧，在弹簧的两端镶有导电接头，弹簧钢丝的直径为17.3mm。弹簧表面有达克罗处理层和表面喷涂层。本发明采用单件拉簧升弓，采用冷卷卷制技术，使用线径17.3mm的弹簧钢丝，设计初拉力为1500牛顿，拉伸刚度40牛顿/毫米，能够满足升弓及高速运行条件下受电要求。性能稳定，轻量化设计，表面防腐可靠，外形美观。采用单件拉伸螺旋钢弹簧设计，减轻重量，降低制造成本。其性能的可靠性保证了地铁、城轨车辆的动力来源。CN1032958ACN103029588A权利要求书1/1页1.一种地铁、城轨车辆受电弓弹簧，其特征在于：它是一种冷卷螺旋拉伸弹簧，在弹簧的两端镶有导电接头，弹簧钢丝的直径为17.3mm。2.根据权利要求1所述的地铁、城轨车辆受电弓弹簧，其特征在于：弹簧表面有达克罗处理层和表面喷涂层。2CN103029588A说明书1/2页地铁、城轨车辆受电弓弹簧技术领域[0001]本发明属于电气轨道车辆受电设备。特别涉及一种地铁、城轨车辆受电弓弹簧，它是应用于地铁、城轨车辆受电弓升的弓用冷卷拉伸螺旋钢弹簧。技术背景[0002]传统的地铁、城轨受电弓采用两组内外套装式拉簧升弓。体积大，并且需要调节两组弹簧的配合拉力，才能达到受电弓的左右平衡。发明内容[0003]本发明目的是提供一种地铁、城轨车辆受电弓弹簧，是应用于地铁、城轨车辆受电弓升弓用冷卷拉伸螺旋钢弹簧，保证地铁、城轨车辆的动力来源稳定。[0004]本发明的内容是：[0005]一种地铁、城轨车辆受电弓弹簧，其特征在于：它是一种冷卷螺旋拉伸弹簧，在弹簧的两端镶有导电接头，弹簧钢丝的直径为17.3mm。[0006]弹簧表面有达克罗处理层和表面喷涂层。[0007]本发明的特点是：[0008]本发明采用单件拉簧升弓，采用冷卷卷制技术，使用线径17.3mm的弹簧钢丝，设计初拉力为1500牛顿，拉伸刚度40牛顿/毫米，能够满足升弓及高速运行条件下受电要求。性能稳定，轻量化设计，表面防腐可靠，外形美观。其性能的可靠性保证了地铁、城轨车辆的动力来源。[0009]采用单件拉伸螺旋钢弹簧设计，减轻重量，降低制造成本。采用螺旋体加螺栓拉伸，螺旋体在直径和螺距与弹簧过盈配合，防止螺旋体在车辆运行时发生脱落。为保证升弓力的稳定，减小弹簧工作应力，弹簧设计初拉力为1500牛顿。为保证弹簧内圈的防腐性能，采用弹簧组装前进行达克罗表面防腐处理，组装后采用拉伸表面喷涂。附图说明[0010]图1是地铁、城轨车辆受电弓弹簧示意图。[0011]图中：1冷卷螺旋拉伸弹簧,2导电接头。具体实施方式[0012]如图所示的一种地铁、城轨车辆受电弓弹簧，它是一种冷卷螺旋拉伸弹簧，在弹簧的两端镶有导电接头，弹簧钢丝的直径为17.3mm。[0013]弹簧表面有达克罗处理层和表面喷涂层。导电接头的螺旋体直径与受电弓弹簧内径公差配合。导电接头的螺旋体螺距与受电弓弹簧内径公差配合。卷制后带有初拉力的技术，可以承受1.5KN的拉伸力。[0014]弹簧表面采用达克罗处理+表面喷涂技术，可以减缓弹簧腐蚀速率，延长弹簧使3CN103029588A说明书2/2页用寿命。4CN103029588A说明书附图1/1页图15