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地铁车辆受电弓系统工作原理思虑

受电弓系统是接触地铁车辆的最主要供电设施。受电弓系统

在地铁中投入使用后可否安全安稳地进行工作能够直接影响地

铁车辆的上线率和运行过程中的安全系数。在受电弓投入使用的

过程中如若出现受电弓不可以正常升起、碳滑板磨损程度大和受电

弓零件漏气等故障状况都会直接影响地铁车辆的上线率。所以，

在受电弓平时工作过程中要减少出现上述故障的状况，保证地铁

车辆能够正常运行，为人们供给安全便利的出行服务。

1地铁车辆受电弓系统工作的原理

1.1受电弓基本构造

地铁车辆的受电弓由多种零件共同构成，这此中包含绝缘子、
底架组装、铰链装置组装、电流连结组装、弓头组装、均衡杆组

装、升弓装置组装、降弓地点指示器、气阀箱、自动降弓装置。

经过这些零零件之间的共同组装才形成受电弓的基本构造。经过受
电弓中各个零零件的名称介绍能够看出受电弓的基本构造相

对照较复杂，可是因为我国地铁车辆的起步发展较晚，致使关于

受电弓的研究技术水平还落伍于其余發达国家。开初阶段我国的受

电弓一般采纳直接从外国入口，以后跟着科技水平发展我国开始渐

渐自行研发受电弓。

1.2受电弓电气系统原理

受电弓是目前地铁车辆中的主要受流零件，地铁车辆在运行过

程中受电弓升起，随后与接触网进行连结接触，并经过接触网来

集取电流，最后将从接触网中集取的电流所有传递到地铁车辆的电

气系统中间，这就是目前地铁车辆中受电弓的电气系统工作原理。

在这一过程中接触网产生的电流第一会经过滑板流入到受

电弓的弓头地点，接下来电流依据次序挨次经过上框架、下臂杆最
后流入到受电弓中的底架。电流经过受电弓底架中的母线导入地铁
车辆的电器系统，为地铁车辆运行供给动能。

1.3受电弓气路系统原理

地铁车辆的司机在地铁控制室按下受电弓升弓的按钮后，车

辆的受电弓供风单元中升弓的电磁阀接受电能开始运行，使供风单
元向受电弓供给压缩空气。这部分压缩空气在经过地铁车辆中内部
的管路和车顶的受电弓绝缘软管后才能进入受电弓系统中

的气阀箱。这些压缩空气在进入受电弓气阀箱后由气阀箱将这股压

缩空气分为两路分别供气。这两路压缩空气分别进入到受电弓系统

中的两个升弓气囊为其供给供气。两个气囊中流入压缩空气实现供

气后不停膨胀抬升，在气囊不停抬升的过程中带动钢丝绳对下臂杆

进行受力拉拽。下臂杆受力拉拽后开始转动，帮助受电弓不停抬

升，下臂杆的不停转动直至受电弓弓头抬升至能够与触电网进行接

触并保持规定的静态接触压力。上述内容就是目前地铁车辆的受电

弓气路系统工作原理。

2地铁受电弓系统工作过程中常有故障

2.1受电弓没法正常升起

受电弓在正常工作运行的过程中假如没法正常升第一先需

要检查车辆蓄电池的电压以及车辆的气压表。假如气压值正常但受
电弓仍旧没法正常升起那么能够经过以下几种方式试试升弓。

第一是有电无气，造成这类状况的原由是因为车辆的蓄电池电压大
于车辆能够负载的最低电压。若想实现正常升弓需要保持主管风的
压力能知足升弓时所需的气压。其次是有气无电，造成这类

状况的原由主假如主风管压力大于升弓所需的气压值。同时车辆蓄

电池的电压低于车辆能够负载的最低电压。这类状况下若想实现升

弓需要控制员启动车辆充电机开始工作，保证车辆蓄电池电压能够

知足受电弓升弓所需要的电压值。最后一种状况是无气无电，这主

假如因为蓄电池电压低于车辆负载的最低电压而且主风

管的压力小于升弓所需要的压力。解决这类状况只要要经过脚踏
升弓装置来提升主风管中的公司，再开启充电机对车辆蓄电池进
行充能。

2.2受电弓碳滑板异样磨损

受电弓的碳滑板异样磨损也会造成受电弓不可以正常工作。一

般状况下受电弓在工作状态时应处于平均受力的状态，可是因为

地铁车辆每日运行时间过长，载客量大使得受电弓的碳滑板常常

出现严重磨损和裂纹等状况。除此以外，受电弓的碳滑板于接触

网中的每个接触点接触压力也不一样，这也是造成碳滑板异样磨损

的主要原由之一。

2.3受电弓漏气

受电弓漏气是目前地铁车辆受电弓出现故障的最常有原由。

漏气的部位一般状况都是受电弓中碳滑板的接头处和受电弓中

气阀箱漏气。如若受电弓中的构成部位出现漏气状况那么会致使

受电弓不可以正常进行升弓，进而影响地铁车辆正常运行。

2.4受电弓头与接触网之间产生拉弧

最后是受电弓的弓头与接触网在接触过程中产生拉弧。在地

铁车辆运行过程中因为受电弓与接触网之间的接触压力低致使

受电弓的弓头转动迟缓。或许是弓头与接触网以前