一种城轨车辆受电弓多自由度弓头.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105383307A(43)申请公布日2016.03.09(21)申请号201510926620.2(22)申请日2015.12.14(71)申请人北京赛德高科铁道电气科技有限责任公司地址100176北京市大兴区北京经济技术开发区永昌中路9号(72)发明人吴玉启姚念良于利伟戴云雷李伟(74)专利代理机构北京凯特来知识产权代理有限公司11260代理人郑立明郑哲(51)Int.Cl.B60L5/20(2006.01)B60L5/22(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种城轨车辆受电弓多自由度弓头(57)摘要本发明公开了一种城轨车辆受电弓多自由度弓头，安装在受电弓的上臂安装座上，包括弓头主支撑架(1)、两套弹簧箱机构(2)与两套摆动滑板组件(3)；弓头主支撑架(1)中部与上臂安装座铰接摆动；两端分别固定一套安装弹簧箱机构(2)；摆动滑板组件(3)包括悬架(31)、支撑架(32)与两套滑板托架(33)；悬架(31)固定安装于弹簧箱机构(2)的移动部件顶部；支撑架(32)中部与悬架(31)铰接摆动；支撑架(32)两端分别与一套滑板托架(33)铰接摆动。克服现有技术的问题，有多个自由度，多方向调节。能够解决滑板产生偏磨、调整困难等问题，具有适应性更强，使用方便的特点。CN105383307ACN105383307A权利要求书1/1页1.一种城轨车辆受电弓多自由度弓头，安装在受电弓的上臂安装座上，其特征在于：包括弓头主支撑架(1)、两套弹簧箱机构(2)与两套摆动滑板组件(3)；弓头主支撑架(1)中部与上臂安装座铰接摆动；两端分别固定一套安装弹簧箱机构(2)；摆动滑板组件(3)包括悬架(31)、支撑架(32)与两套滑板托架(33)；悬架(31)固定安装于弹簧箱机构(2)的移动部件顶部；支撑架(32)中部与悬架(31)铰接摆动；支撑架(32)两端分别与一套滑板托架(33)铰接摆动；支撑架(32)与悬架(31)间设有第一限位组件(34)，限制支撑架(32)相对悬架(31)的摆动角度；滑板托架(33)与支撑架(32)间设有第二限位组件(35)，限制滑板托架(33)相对支撑架(32)的摆动角度。2.根据权利要求1所述的城轨车辆受电弓多自由度弓头，其特征在于，所述的滑板托架(33)上分别安装受电弓滑板。3.根据权利要求1或2所述的城轨车辆受电弓多自由度弓头，其特征在于，所述的弹簧箱机构(2)内设有弹簧箱限位机构，移动部件相对于固定部件的最大移动位移小于32mm。4.根据权利要求1或2所述的城轨车辆受电弓多自由度弓头，其特征在于，所述的第一限位组件(34)限制支撑架(32)相对悬架(31)的摆动角度≤5°。5.根据权利要求1或2所述的城轨车辆受电弓多自由度弓头，其特征在于，所述的第二限位组件(35)，限制滑板托架(33)相对支撑架(32)的摆动角度≤2°。6.根据权利要求1或2所述的城轨车辆受电弓多自由度弓头，其特征在于，所述的悬架(31)采用铝合金压铸成型。2CN105383307A说明书1/3页一种城轨车辆受电弓多自由度弓头技术领域[0001]本专利涉及机械结构技术领域，尤其是涉及一种城轨车辆受电弓多自由度弓头。背景技术[0002]城市用城轨车辆，主要有地铁、轻轨或者有轨电车等，车辆行驶时依靠升起车顶的受电弓与接触网接触为车辆供电的方式。受电弓弓头是受电弓的重要组成部件，弓头是受电弓上与接触网接触的部件，其工作条件恶劣，其性能优劣直接决定了受电弓的受流质量和可靠性。目前使用受电弓的城轨车辆接触网线电压一般为直流1.5KV，受电弓传输的电流较大，峰值达到2000多安培。另外，城轨车辆多次发生因受电弓弓头引发的弓网事故，导致列车停运，日益引发大家对受电弓的关注。[0003]目前使用的受电弓，弓头一般采用两滑板或四滑板的形式。四滑板和两滑板的弓头普遍存在自由度不够，调整困难、滑板产生偏磨、滑板易磨损等问题；两滑板弓头存在传输电流受限的问题。发明内容[0004]本发明的目的是提供一种城轨车辆受电弓多自由度弓头，克服现有技术的问题，有多个自由度，多方向调节。能够解决滑板产生偏磨、调整困难等问题，具有适应性更强，使用方便的特点。[0005]本发明的目的是通过以下技术方案实现的：[0006]一种城轨车辆受电弓多自由度弓头，安装在受电弓的上臂安装座上，包括弓头主支撑架1、两套弹簧箱机构2与两套摆动滑板组件3；弓头主支撑架1中部与上臂安装座铰接摆动；两端分别固定一套安装弹簧箱机构2；[0007]摆动滑板组件3包括悬架31、支撑架32与两套滑板托架33；悬架31固定安装于弹簧箱机构2的移动部件顶部；支撑架32中部与悬架31铰接摆动；支撑架32两端分别与一套滑板托