中国新能源汽车领跑全球.pdf

中国新能源汽车领跑全球

产品供给越来越丰富

“电动车，国产就OK了，合资没必要”“油车BBA，电动蔚小理、特斯拉、
比亚迪”。随手刷一下社交媒体，这样的评论跟帖比比皆是，在10年前这是很

难想象的。

时钟倒拨到2012年，那一年的前7个月，我国汽车产业正在经历自主品牌

乘用车市场份额持续下降的“阵痛期”。那一年也正是“十城千辆节能与新能源

汽车示范推广应用工程”的收官之年，彼时新能源汽车年销量不足2万辆，与

1931万辆的新车年销量相比，完全找不到存在感。

“除了先行者北汽和比亚迪，当时企业推出的新能源乘用车车型很少，不足

30款，市面上很难找到合适的产品。”国家信息中心副主任徐长明说。如今每

年至少有300多款新能源车型上市，适应各种需求的产品不仅越来越丰富，而且

出现了像ModelY、比亚迪汉等不少具有市场竞争力的“爆款”。

新能源汽车产品丰富和竞争力提升的背后，是多方合力的共振。为推动新能

源汽车产业发展，近年来中央和地方政府陆续出台了一系列新能源汽车消费支持

政策，涉及购置车补贴、购置税免征、牌照与通行优惠等层面，促进了我国新能

源汽车整车与动力电池等核心关键技术的不断成熟。而整车产品品质、续航里程、

安全性能不断提升，进一步推动了产品市场认可度的提高，为我国新能源汽车的

蓬勃发展奠定了基础。

从市场规模看，今年前8个月，新能源汽车产销分别完成397万辆和386

万辆，累计推广数量从2012年底的不足2万辆攀升至1294万辆，产销量连续7

年位居全球第一。
从技术水平看，大规模量产动力电池单体能量密度达270瓦时/公斤，相比

2012年提高1.3倍，全新设计、正向开发车型成为主流，部分车型续驶里程超

过700公里。

从企业品牌看，2021年全球十大畅销车型中中国品牌有6款，动力电池出

货量前十家企业中中国企业占6席。今年前8个月新能源乘用车销量中自主品牌

占比超80%。

从配套环境看，累计充电设施数量由2012年底的1.8万个，大幅增加至今

年8月底的432万个，同时建成换电站1600多座。建成超过1万个动力电池回

收服务网点，基本实现退役电池就近回收。

供应链竞争力增强

8月27日，宁德时代新能源科技股份有限公司与极氪智能科技有限公司共

同宣布极氪是麒麟电池的全球量产首发品牌，极氪009为麒麟电池首发车型，而

极氪001将成为全球首款搭载麒麟1000公里电池的车型。双方已签署五年长期

战略合作协议，基于深度合作关系，提升供需两端联动水平，推动新能源汽车科

技进步。

宁德时代此次首发的麒麟电池，采用其第三代CTP技术，系统集成度创全球

新高，体积利用率最高可达72%，能量密度最高可达255Wh/kg，可实现整车超过
1000公里续航。同时，麒麟电池还采用了全球首创的电芯大面冷却技术，可支

持5分钟快速热启动及10分钟快充。在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，

麒麟电池包的电量，相比4680系统提升13%，实现了续航、快充、安全、寿命、

效率以及低温性能的全面提升。

零部件工业强，则汽车工业强。从汽车产业发展的历史来看，每一次汽车技

术和产品的重要突破，都是整车和零部件企业密切配合的结果。一般而言，整车

企业擅长技术集成，而核心技术和关键零部件常常出自零部件公司，如汽油喷射、

增压器、防抱死刹车等。
然而，在转向电动化、智能化之后，汽车供应链面临重构，核心零部件不再

是过去的发动机、变速箱，取而代之的是电池、电机和电控，显然这为宁德时代

的新能源汽车零部件企业崛起提供了机会。也正是有了以宁德时代为代表的动力

电池企业的快速崛起，中国新能源汽车才有了今天领先世界和蓬勃向上的动力。

“在汽车电动化发展过程中，电池技术创新起到了主体作用。正是因为电池

革命，推动了新能源汽车革命。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟

表示，10年前，日本、韩国电池公司占市场主导地位，现在中国已经进入第一

梯队。2021年中国有6家电池企业市场规模进入全球前十，更是出现了宁德时

代、比亚迪等世界级电池公司，中国电池企业开始走出国门在海外建厂，进入国

际供应链体系。

如果说电动化是新能源汽车竞赛的上半场，智能化则是这场竞赛的下半场。

“屏幕尺寸要大，摄像头数量要多，雷达要够先进，OTA要够频繁。”这是当前
不少消费者的购车诉求，但从一个侧面折射出了我国新能源汽车智能化的高水

准。中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为，目前我国新能源汽车在智能化技术

能力、产业规模、创新活跃程度等方面都走在全球前列。

“我国的新势力或者想造车的企业都能推出水平不低的汽车产品，这说明我

国汽车产业和供应链的能力非常强，这就是中国整体工业实力