铁路简支梁单梁静载试验方案.pdf

全预应力混凝土铁路简支梁
静载试验方案

中铁大桥局二公司马尾制梁场

二〇〇七年六月

1.试验依据：TB/T2092-2003《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标

准》
2.加载系统
1)仪器
加载所用仪器见下表：
项目仪器参数
挠度大量程百分表精度不低于1.0级
裂缝观察普通放大镜不低于10倍

裂缝宽度测量读数放大镜不低于10倍

跨度钢卷尺最小分度值大于1mm
压力油压表防振型
油压表和钢卷尺均须经法定计量检定部门检定合格，且在有效使用期内。钢
卷尺应经悬空检定。
2)加力架布置

图1加力架立面

图2加力架平面
3.加载前准备
1)加载前将配套的千斤顶和压力表在精度不低于三级的试验机上进行分级

标定，级差不大于加载最大值的10%，加载速度不大于3KN/s，标定的最大荷载
不小于加载最大值的1.1倍，且持荷10分钟。标定方式采用千斤顶顶压试验机
的方式，标定时的活塞外露量应约等于试验最大荷载时的外露量，各级荷载下应
以压力表的表盘整读数对应试验机的读数。标定数据进行线性回归，相关系数不
小于0.999，并根据加载等级计算各级荷载下的表示值。

2)梁两端支座的相对高差应不大于10mm，同一支座两侧或同一端两支座
高差应不大于2mm。
3)试验梁移入台座对中后，在梁顶标出腹板中心线作为梁体的加载中心线，
并在每一加载点铺设垫层及钢座板。钢座板用水平尺找平后，移入千斤顶。

4)各千斤顶中心与梁顶加载中心线纵横向位置偏差均应不大于10mm。
5)各千斤顶中心与加力架横梁中心纵横向偏差均应不大于10mm，且应垫实两
者之间的空隙。
6)加载前用放大镜在梁体跨中两侧1/2跨度范围内的下缘和梁底面进行外
观检查；对初始裂缝（表面收缩裂缝和表面损伤裂缝）及局部缺陷用蓝色铅笔详
细描出。
7)试验前仔细核查原始资料。
8)梁体挠度测量部位在跨中及支座中心两侧，测量挠度的支架应牢固、稳
定、且不应受加载时试验台座变形的影响。
4.加载方法
1)试验梁的加载分两个循环进行。以加载系数K表示加载等级，加载系数
K时加载试验中梁体跨中承受的弯矩与设计弯矩之比。试验准备工作结束后梁体
承受的荷载状态为初始状态；基数级下梁体跨中承受的弯矩指梁体质量与二期恒
载质量对跨中弯矩之和。
2)全预应力梁各循环的加载等级：

第一加载循环：初始状态→基数级（3min）→0.60（3min）→0.80（3min）→静
活载级（3min）→1.00（20min）→静活载级（1min）→0.60（1min）→基数级
（1min）→初始状态（10min）
第二加载循环：初始状态→基数级（3min）→0.60（3min）→0.80（3min）→静
活载级（3min）→1.00（5min）→1.05（5min）→1.10（5min）→1.15（5min）
→1.20（20min）→1.10（1min）→静活载级（1min）→0.60（1min）→基数级
（1min）→初始状态
当在第二加载循环中不能判断是否已出现受力裂缝时，应进行受力裂缝验证
加载。验证加载从第二加载循环卸载至静活载级后开始。

验证加载：静活载级（5min）→1.00（5min）→1.05（5min）→1.10（5min）→
1.15（5min）→1.20（5min）→1.10（1min）→静活载级（1min）→0.60（1min）
→基数级（1min）→初始状态
注：若基数及大于0.60级，则取消0.60级。
5.注意事项

1)各千斤顶宜同速、同步达到同一荷载值；加载速度不宜超过3KN/s；
2)每级加载后均应仔细检查梁体下缘和梁底有无裂缝出现。如出现裂缝或
初始裂缝的延伸，应用红铅笔标注，并注明荷载等级，量测裂缝宽度；
3)每级加载后均应测量梁体跨中和各支座中心两侧竖向位移变化，以同一
截面的两侧平均值分别作为相应截面的竖向位移量或支点沉降量。跨中截面的竖
向位移量减去支座沉降影响量即为该级荷载下的实测挠度值；
4)对每级加载下的实测挠度值，应仔细复核，发现异常立即查明原因；
5)裂缝宽度的测试位置在梁体侧面最下排普通钢筋中心线水平处；
6)若该梁静载弯曲试验评定为不合格，应对备用梁进行静载弯曲试验。若
加倍抽样静载弯曲试验仍有不合格，则应对本批梁逐片进行静载弯曲试验。
6.试验检测费用
试验费用为每片梁1.7万元整。

全预应力混凝土梁静载试验记录表

试验设计
MQ32QB-005通桥（2005）2101-Ⅰ跨度（m）32梁别曲线边梁
梁号图号

试验07年8月1
测量仪器、仪表压力表梁内外侧内外
日期日
阶段第一加载循环第二加载循