单梁静载试验方案.doc

兴赣高速梁(板)静载试验初步方案江西省交通工程质量检测中心
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兴赣高速预制梁（板）
静载试验方案

江西省交通工程质量检测中心
二零一五年七月兴赣高速梁(板)静载试验初步方案江西省交通工程质量检测中心
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兴赣高速梁(板)静载试验初步方案

一、试验目的和内容
静载试验是对桥梁结构工作状态进行直接测试的一种鉴定手段。梁结构在试验荷载作用下，通过测试结构的静应变、静挠度，藉以判断桥梁结构的工作状态和受力性能。
本次试验的目的主要是对预制梁板在使用荷载下的受力性能进行测试，了解单梁的实际受力性能，从而积累科学技术资料，为设计提供试验资料。
二、试验技术标准和依据

1、《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（经1982年10月在柏林举行的专题第五次专家会议通过），交通部公路科学研究所、交通部公路局技术处、交通部公路规划设计院，1982年10月，北京（以下简称《试验方法》）；
2、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004；
3、《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004；
4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004；
5、《公路桥涵设计规范汇编》2001年版人民交通出版社（以下简称《规范》）；
6、《公路桥梁承载能力检测评定规程》JTG/T21-2011；
7、《桥梁工程检测手册》人民交通出版社。
8、设计施工图纸。
三、测试项目和测点布置
1、测试跨中应变：测试跨中应变能较好地反映设计和施工质量情况，预应力梁以砼应变为主，在梁跨中梁底截面布置2个应变测点，跨中腹板沿梁高布置3个应变测点（小箱梁两侧均需布置），共布置5个应变测点（小箱梁8个测点）。
2、测试跨中挠度：满足正常使用对结构的刚度要求，体现在跨中挠度应小于设计计算值或规范规定的允许值,梁跨中布置二个挠度测点。
3、测试支座变形（沉陷）：测定支座沉陷量是消除其对跨中挠度的影响,两端支座处分别布置二个测点检测支座变形（沉陷）。
4、测定残余值：试验荷载卸载后，测定梁挠度值、应变值与卸载后相对应的残余值比值，利于梁结构试验结果评定。
5、裂缝观测:试验前和试验过程中，对梁结构是否已出现裂缝进行观测，以了解梁施工质量和利于试验数据分析。
预制梁测点布置见图一。

主梁立面测点布置图

小箱梁横截面测点布置图

T梁横截面测点布置图

图一测点布置示意图
四、理论计算
预制梁(板)静载试验荷载：考虑桥面铺装层的共同受力，计算出在设计活荷载和二期恒载共同作用下梁底跨中截面的应力和挠度，以梁底应力和挠度控制（即加载效率为100%），反算出裸梁跨中加载量为静载试验荷载。
根据设计图纸及有关规范，计算出各种预制梁（板）在设计荷载作用下跨中应力和挠度以及试验加载量。
五、静载试验测试方法
试验加载分六级（50%、60%、70%、80%、90%、100%）、卸载分二级（50%、0%）进行，试验前先进行了80%加载量的预压；每级加载，观测应变值读数稳定后，记录应变、挠度值，同步对试验梁进行裂缝观测。
根据试验现场条件，加载方式可采用以下方式之一：
①在试验梁跨中顶面放置钢轨，再在钢轨上放置千斤顶及荷载传感器，反顶加载横主梁（由工字钢、钢轨或贝雷架等组成），并用钢丝绳栓住配载梁端吊钩（无吊钩可兜梁底），两片梁重量不够时可补堆其它重物，形成扁
担式加载装置。本方法可在预制场进行，亦可在已架好一孔以上的桥梁上进
行，加载装置见图二。
需准备的辅助材料：6m长刚性钢梁1根（亦可由三根45或50型钢轨组成），２m长的枕木８根或预制50cm×50cm×50cm立方体支座垫块4个，橡胶支座４块。

钢丝绳千斤顶

试验梁

夯实地面
注：1、试验梁底板距地面约50cm左右；试验梁两端支座垫放位置与设计要求相同；
2、配载梁与试验梁间的距离约50cm～60cm；
3、两配载梁吊环的中点与试验梁中点确保在一条线上，且其连线与试验梁垂直。

图二用预制梁配载加载装置示意图
②对预制场采用龙门吊吊梁的桥，可用龙门吊吊配载梁加载，一片梁自重不够可用两片。梁加载示意图如图三。
需准备的辅助材料：短钢轨两根，2m长枕木６根，橡胶支座４块，支承刚性主梁的垫块若干。

龙门吊

配载梁
千斤顶

图三用龙门吊吊配载梁加载装置示意图
③对现场有足够重量且较准确、容易估计重量的堆载物（如水泥、钢筋、钢绞线、预制盖板、边沟板等）的桥，可采用堆载法加载，加载装置示意图如图四。
需准备的辅助材料：2m长枕木８根，６m长钢性主梁４根（50或60型的钢轨或25#以上的工字钢），2m长次梁30