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集装箱装卸船双箱作业工艺探讨

摘要：国际贸易的蓬勃发展，促进了从货运向集装箱多式联运等综合物流模
式的过渡。集装箱双箱联运作为多式联运中重要的一部分，大大促进了我国集装
箱装卸的发展。目前来看，集装箱双箱作业已经是市场开发的必然需求。因此合
理的对双箱作业的集装箱岸桥的市场评价也有着很重要的意义。针对双箱作业的
集装箱岸桥技术及其评估标准方面，中国国内学者们已经进行了很多工作，但在
以往的研究成果中，由于涉及面较为广泛，且也较少介绍针对双箱作业所配套的
相应处理方法等。基于此原因，本章主要针对集装箱的装卸双箱作业技术方面进

行了详细探讨，望本研究能够集装箱装卸船双箱作业的优化提供参考。

关键词：集装箱；双向作业；探讨

贸易国际化的进展、多边贸易体系的建立，促使了众多大中型跨国企业的兴
起，从而带动了综合运输体系和集装箱多式联运的蓬勃发展。而身为多式联运的

主流交通运输方式之中，集装箱海铁联运已经变成一带一路的重大关键纽带。

一、集装箱船舶的发展趋势

从一九五六年中国最先在海运发展集装箱货物运输至今，集装箱货轮的发展
共经过了四个时期。第一代专门运输集装箱的船舶主要是利用杂货船或油舰改造
而来。之后历经了将近十多年的发展，在1966年，第二代专业集装箱货轮出现，
并进入了跨大西洋和太平洋的运用；在1971年，第三集装箱货轮问世并投入商
业运行。而第四集装箱货轮则是于1984年问世的，此时的专业集装箱货轮已步

入了成长期，最大装载货量约为4000~4300TEU。第四代集装箱货轮已于1990至
1995年成批投入商业运行，已成为了目前以及今后的相当一段时间里，世界中远

洋航道上的主要船舶类型。载货量五千TEU以上的第五代集装箱货轮和载货量六
千TEU以上的第六代集装箱货轮在一九九五年和一九九六年相继推出。目前，全
球上下水的集装箱船数基本已实现在13000-14000TEU之间，这对世界集装箱交
通运输，尤其是对港口、进出港水域、装卸船机、装载工艺体系等硬件基础设施

的建立和发展，形成了巨大的冲击和影响。

二、集装箱吊具的性能分析

常用的单箱液压驱动吊具的运行机理一般是由司机提出的各种命令经由控制
器或连接线路传递至吊绳，吊装系统通过产生的指令中的电磁阀操作，将油泵产
生的高压油送入各个执行机构，完成吊绳各项操作。吊具系统需能用一条线缆把
司机室和吊具间连接起来，这样就可以实现传送指挥信号和信息反馈的功能。吊
具的所有动作都是借助液压控制系统来实现传动的，液压控制系统主要由液压水
泵、溢流阀换向阀等各类调节机构与保护液压阀、旋锁油缸、伸缩油电机、摆动
电机和液压油箱燃料管等设备构成。驾驶员可以通过遥控向操纵台上的各类开关

和按键发送命令，通过指示信号进出控制PLC，当PLC按照所设定的编程判断要
求满足后再输出信息，而PLC所产生的信息经由吊具电缆传输到吊设备，在起吊
上对应的电磁阀得电动作后再连接液压系统回路，这样吊装置就可以进行相应的
动作。如果动作得当，将很快地通过限位将信息反映给控制系统，并利用指示灯
等设备提醒驾驶员。而目前发展较迅速的遥控吊装置和电动起吊系统则是在传统
吊设备的基础上进一步的完善和发展。而遥控吊装置和电动起吊系统主要是通过
发电机驱动，来代替了传统的液压控制系统。其中遥控吊具主要是利用红外线无
线传送的方法来传递遥控信息并传递指令。一般分成两步来进行，一是遥控发射
信息，接收系统进行信息的操作。挂绳的驱动一般是在上面架起升滑轮乐队上所
装设的发电机和发电或蓄电调节器来供给驱动。由此可见，通过吊具与集装箱的

搭配，能够显著提升运输效率，对我国贸易的发展大有助益。

三、双箱操作的优势

近年来，由于国际集装箱航运业的开发，中国集装箱船也日益向超大型化方
向发展，相应的载箱量将比较大。集装箱码头要求拥有更深的港口通道和更高的
泊位以及前沿水深和更宽广的海域，还需要对出入口通道设备、助靠离泊装置等
有特殊要求。同时为了实现超大型集装箱班轮的高准班性，对港口装载装置的处
理技术和质量的要求也将很高。为了应对这一潮流，不少公司纷纷采用了起升重
量为六十一吨的加装了双箱吊绳的大型岸边集装箱起重机和场桥，以进一步提高
船只的装载质量，减少船只在港口停时。当码头设备的控制系统更新换代之时，
为提升企业的技术水平，为广大的用户带来更加完整的数据资料，许多公司又完

成了设备控制系统的全面更新，并使用了在国际上具有领先水平的操作系统。

四、集装箱装卸船双箱工作的方法简述

集装箱双箱吊装的操作过程主要是对关于尺集装箱而言的是利用装有双箱吊
具的集装箱岸桥或者场桥，一次将二只尺寸一样的对尺集装箱装上同时完成吊装

操作，而目前对于对尺集装箱则只能采用单箱操作的方法。

（一）传统的单箱装