某立交桥现浇箱梁上跨高速支架施工安全施工措施及交通.doc

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灌口立交桥现浇箱梁上跨沈海高速支架施工
安全施工措施及交通管制专项方案

第一章灌口立交桥上跨沈海高速公路箱梁简介
一、工程概况
我部施工的XX（灌口立交—环湾大道段）一期工程全长2.752公里,其中的灌口立交主线桥（灌口互通立交桥），起止桩号K1+376.5～K2+128.5，桥梁全长752m。全桥共有29跨，分为七联。其中第四联上跨沈海高速公路。第四联是12#～17#墩，全长145m有五跨。跨径组合：分别为27+48+25+22.5+22.5=145m。浇筑箱梁施工时分为三节：Ⅲ+Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ=2+103+38+2=145m。
第四联第Ⅰ节中的13#墩～14#墩箱梁上跨沈海高速公路。13#墩～14#墩跨径为48m。箱梁底面至地面高度 在11m～13.5m之间。灌口立交桥分为左、右幅。每幅标准断面尺寸：顶板宽13.25m，底板宽7.7m；13#墩、14#墩上面箱梁高2.6m，为变截面。其余12#、15#、16#、17#墩上面箱梁高1.6m。13#墩、14#墩上面箱梁变截面长度为12+18=30m（13#～14#墩，跨内为18m，跨外为12m），根据设计图计算，箱梁自重18.4KN/m2，中央分隔带宽度5.5m。
二、被跨高速公路简介
被跨沈海高速公路里程桩号为：福厦漳高速公路K473+540，该处是一座三跨的空心板桥。桥长36m，桥梁轴线与路基轴线夹角约50度，桥梁分左右幅，每幅宽12.5m（每跨每幅有10片中板、2片边板），中央分隔带净宽100cm；桥面与地面高差约4m。
三、主线桥和被跨桥相对位置简介
灌口立交桥与沈海高速公路交角89度，灌口立交桥基本覆盖了整个被跨桥，灌口立交桥箱梁梁底外侧与被跨桥净空在6.37m～6.5m之间。
四、上跨沈海高速支架总体设计方案简介
灌口立交桥，从13#墩～14#墩分别设置A、B、C、D、E五排钢管柱支承墩。13#墩前为A排，14#墩后为E排，被跨沈海高速公路桥左、中、右为B、C、D排。为了确保沈海高速公路最小安全净空要求，结合现场实际测量数据，选用I32a工字钢做支架横梁、I63a工字钢做支架纵梁，安装在B、C、D三排钢管柱支承墩上，形成2孔12.5m（净宽）×5m（净高）的门式支架。
整个五排钢管柱下面都是砼扩大基础。砼扩大基础与钢管柱、钢管柱与横向工字钢、横向与纵向工字钢连接，均采用螺杆、U形扣连接或焊接。
纵向I63a工字钢上铺10×10cm方木、方木上铺1cm夹板，作为安全防护板，防护板上面，四周焊接钢筋护栏，也用木板封闭，进行全封闭施工。
五、沈海高速公路中央分隔带开口改道简介
在上跨高速箱梁支架搭设施工前，首先要将沈海高速公路，K473+390和K473+690共300M长度的两端中央分隔带，各开口40M，作交通改道的进出口。施工时，按交通布控管制图进行布控（见图1）
六、上跨沈海高速支架搭设施工方案简介
1、砼扩大基础尺寸
五排支架下面皆用C25砼作条形基础，长16m×宽2m×厚度0.8m。基础内安装钢筋笼，主筋Φ20，间距30cm；箍筋Φ10，间距30cm。基础下：地基承载力大于300KPa。
扩大基础上预埋15×60×60mm钢板作为法兰盘，预设螺杆便于基础与钢管柱连接。每根钢管柱上、下面焊接15×60×60mm钢板作为法兰盘，便于与基础和工字钢横梁连接。
B、C、D三排钢筋砼扩大基础，根据实际地形，做成台阶形，台阶重合20CM，中间不能空虚。
2、钢管柱支墩
A、B、D、E四排钢管柱，为单排Φ500钢管；C排钢管柱为双排Φ300钢管。
A、B、D、E四排钢管柱，间距为2.5m，每排单幅7根，左右幅共7×4×2=56根。
C排钢管柱，间距为2m，设2排，每排单幅9根，左右幅共9×2×2=36根。
每排钢管柱之间，用[10槽钢作剪刀撑（横向联系），焊接。
3、钢管柱支墩上的工字钢横梁
A、B、C、D、E共6排钢管柱上（C为2排），每排上面设2根I32a工字钢横梁，电焊焊接。每根横梁长度16m，先在地面将两根工字钢并排焊接成型，然后吊上钢管柱顶再焊接。
4、工字钢纵梁
工字钢横梁顶设54根（左、右幅各27根）I63a工字钢纵梁，每根工字钢纵梁长度14.25m，两端超出工字钢横梁轴线各50~100cm。工字钢纵梁间距：主梁底间距50cm，翼板底~外侧间距97cm，则：斜腹板和梁底8.25m宽度内17根，两边翼板2.5+1.375=3.875m，各5根。单幅27根，与工字钢横梁用U形扣连接。便于拆卸。
5、安全防护板
在工字钢纵梁上先铺横向10×10cm方木，间距122cm，方木上满铺1cm厚夹板，作为施工时的防坠落物板。夹板尺寸：1.22×2.