《汽车总体设计——制动系》.pdf

《汽车总体设计——制动系》第一节概述制动系的功用是使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车在下坡行驶时使汽车保持适当的稳定车速使汽车可靠地停在原地或坡道上。制动系至少有行车制动装置和驻车制动装置。前者用来保证第一项功能和在不长的坡道上行驶时保证第二项功能而后者则用来保证第三项功能。除此之外有些汽车还设有应急制动和辅助制动装置。应急制动装置利用机械力源(如强力压缩弹簧)进行制动。在某些采用动力制动或伺服制动的汽车上一旦发生蓄压装置压力过低等故障时可用应急制动装置实现汽车制动。同时在人力控制下它还能兼作驻车制动用。辅助制动装置可实现汽车下长坡时持续地减速或保持稳定的车速并减轻或者解除行车制动装置的负荷。行车制动装置和驻车制动装置都由制动器和制动驱动机构两部分组成。设计制动系时应满足如下主要要求：1)足够的制动能力。行车制动能力用一定制动初速度下的制动减速度和制动距离两项指标评定详见JB3939—85；驻坡能力是指汽车在良好路面上能可靠地停驻的最大坡度详见JB4019—85。2)工作可靠。行车制动至少有两套独立的驱动制动器的管路。当其中的一套管路失效时另一套完好的管路应保证汽车制动能力不低于没有失效时规定值的30％。行车和驻车制动装置可以有共同的制动器而驱动机构各自独立。行车制动装置都用脚操纵其它制动装置多为手操纵。3)用任何速度制动汽车都不应当丧失操纵性和方向稳定性。有关方向稳定性的评价标准详见JB3939—85。4)防止水和污泥进入制动器工作表面。5)要求制动能力的热稳定性良好。具体要求详见JB3935—85和JB4200--86。6)操纵轻便并具有良好的随动性。7)制动时制动系产生的噪声尽可能小同时力求减少散发出对人体有害的石棉纤维等物质以减少公害。8)作用滞后性应尽可能短。作用滞后性是指制动反应时间以制动踏板开始动作至达到给定的制动效能所需的时间来评价。气制动车辆反应时间较长要求不得超过0.6s对于汽车列车不得超过0.8s。9)摩擦衬片(块)应有足够的使用寿命。10)摩擦副磨损后应有能消除因磨损而产生间隙的机构且调整间隙工作容《汽车总体设计——制动系》易最好设置自动调整间隙机构。11)当制动驱动装置的任何元件发生故障并使其基本功能遭到破坏时汽车制动系应装有音响或光信号等报警装置。防止制动时车轮被抱死有利于提高汽车在制动过程中的方向稳定性和转向操纵能力缩短制动距离所以近年来制动防抱死系统(ABS)在汽车上得到很快的发展和应用。此外含有石棉的摩擦材料因存在石棉有致癌公害问题已被逐渐淘汰取而代之的是各种无石棉型材料并相继研制成功。《汽车总体设计——制动系》第二节制动器的结构方案分析制动器有摩擦式、液力式和电磁式等几种。电磁式制动器虽有作用滞后小、易于连接且接头可靠等优点但因成本高而只在一部分重型汽车上用来做车轮制动器或缓速器。液力式制动器只用作缓速器。目前广泛使用的仍为摩擦式制动器。摩擦式制动器按摩擦副结构形式不同分为鼓式、盘式和带式三种。带式只用作中央制动器。一、鼓式制动器鼓式制动器分为领从蹄式、双领蹄式、双向双领蹄式、双从蹄式、单向增力式、双向增力式等几种见图8—1a～f。不同形式鼓式制动器的主要区别有：①蹄片固定支点的数量和位置不同。②张开装置的形式与数量不同。③制动时两块蹄片之间有无相互作用。因蹄片的固定支点和张开力位置不同使不同形式鼓式制动器的领、从蹄数量有差别并使制动效能不同。制动器在单位输入压力或力的作用下所输出的力或力矩称为制动器效能。在评比不同形式制动器