一种外后视镜及车辆使用该外后视镜的调节方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105416183A(43)申请公布日2016.03.23(21)申请号201510919683.5(22)申请日2015.12.11(71)申请人曹德州地址610000四川省成都市武侯区沙堰西一街79号13栋申请人侯胜锟(72)发明人曹德州侯胜锟(74)专利代理机构中国商标专利事务所有限公司11234代理人曹恒涛(51)Int.Cl.B60R1/08(2006.01)权利要求书1页说明书7页附图2页(54)发明名称一种外后视镜及车辆使用该外后视镜的调节方法(57)摘要本发明属于车辆配件技术领域，具体涉及一种外后视镜及车辆使用该外后视镜的调节方法，包括反光镜组和壳体；所述反光镜组由第一反光镜和第二反光镜组成，所述第一反光镜和第二反光镜沿竖直方向上下设置于所述壳体内；驱动机构，位于反光镜组与壳体之间形成的空腔内，分别与第一反光镜、第二反光镜连接，并驱动第一反光镜、第二反光镜在所述壳体内转动；所述第一反光镜和第二反光镜均为凸面镜，所述第一反光镜和第二反光镜的曲率半径相同。该外后视镜可以大幅有效地消减常规外后视镜盲区现象，减少视觉差异，减少误判，而且本发明外后视镜调节方法可靠实用，适合作为车辆配件广泛推广应用。CN105416183ACN105416183A权利要求书1/1页1.一种外后视镜，其特征在于，包括反光镜组和壳体；所述反光镜组由第一反光镜和第二反光镜组成，所述第一反光镜和第二反光镜沿竖直方向上下设置于所述壳体内；驱动机构，位于反光镜组与壳体之间形成的空腔内，分别与第一反光镜、第二反光镜连接，并驱动第一反光镜、第二反光镜在所述壳体内转动；所述第一反光镜和第二反光镜均为凸面镜，所述第一反光镜和第二反光镜的曲率半径相同。2.根据权利要求1所述的外后视镜，其特征在于，所述第一反光镜和第二反光镜的大小对等。3.根据权利要求1或2所述的外后视镜，其特征在于，所述第一反光镜和/或第二反光镜在所述壳体内转动，并形成一定角度的夹角，所述夹角为：驾驶座侧外后视镜形成的夹角为13.5-17.5度；副驾驶座侧外后视镜形成的夹角为11-15度。4.根据权利要求1或2所述的外后视镜，其特征在于，所述第一反光镜和第二反光镜在所述壳体内通过驱动机构上下左右转动。5.根据权利要求1或2所述的外后视镜，其特征在于，所述第一反光镜和第二反光镜之间具有间隙，所述间隙的尺寸为大于等于第一反光镜或第二反光镜边缘厚度的一半。6.根据权利要求1或2所述的外后视镜，其特征在于，所述第一反光镜和第二反光镜分别通过镜片载体、驱动机构及底架固定于所述壳体内。7.根据权利要求1或2所述的外后视镜，其特征在于，所述第一反光镜和第二反光镜的高度为：II类后视镜大于等于200mm，III类后视镜大于等于70mm。8.车辆使用如权利要求1-7所述的外后视镜的调节方法，其特征在于，包括：对外后视镜进行上下高度调节；对位于下侧的第二反光镜进行左右朝车身方向的调节，调节至五分之一横向镜面显示的是车身为止；对位于上侧的第一反光镜进行左右朝远离车身方向的调节，至横向镜面中显示的影像有十分之一是和位于下侧的第二反光镜中的影像重叠为止。9.根据权利要求8所述的车辆使用如权利要求1-7所述的外后视镜的调节方法，其特征在于：对所述第一反光镜、第二反光镜进行左右调节后，所述第一反光镜和第二反光镜之间形成夹角，驾驶座侧外后视镜形成的夹角为13.5-17.5度；副驾驶座侧外后视镜形成的夹角为11-15度。10.车辆使用如权利要求1-7所述的外后视镜，其特征在于，所述外后视镜的可视夹角为0-40.365度。2CN105416183A说明书1/7页一种外后视镜及车辆使用该外后视镜的调节方法技术领域[0001]本发明属于车辆配件技术领域，具体涉及一种外后视镜及车辆使用该外后视镜的调节方法。背景技术[0002]常规外后视镜存在侧后方一定区域的盲区，本文称作常规外后视镜盲区。[0003]有资料表明，许多交通事故，特别是在汽车变换车道时的交通事故，都是由于常规外后视镜盲区，驾驶员无法观察到侧后方来车造成的。因此如何有效消除常规外后视镜盲区成为汽车后视镜设计的重点。[0004]由光学原理可知，当后视镜的尺寸一定时，要扩大后视镜的视野的主要方法是减小后视镜的曲率半径，但是曲率半径减小会使后视镜中成像变形失真，给驾驶员造成误判断，引发交通事故。因此包括我国在内的许多国家的法规标准都对汽车后视镜的最小曲率半径有限制性的规定。[0005]为了符合规定，又能减小盲区，现行的做法一般有两种，一个方法是：采用双曲面或变曲面大视野后视镜，该方法主要是考虑成像差别，使之不能用较小的曲率，因而所能增大视区有限，不能完全消除盲区，而且这种双曲面或变曲面的镜片加工难度较大