一种车身连接结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107054482A(43)申请公布日2017.08.18(21)申请号201611180014.1(22)申请日2016.12.19(71)申请人深圳市沃特玛电池有限公司地址518000广东省深圳市坪山新区坪山竹坑社区工业区9栋1-3层(72)发明人雷宝灵谢世杰陈好(51)Int.Cl.B62D29/04(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称一种车身连接结构(57)摘要本发明公开一种车身连接结构，包括连接部、侧板及固定板。连接部包括横梁和纵梁，横梁和纵梁均包括一组装板及一对自组装板边缘延伸的限位板，组装板和限位板围设形成凹槽；组装板开设有若干第一螺孔，纵梁的端部抵靠于横梁的限位板，且横梁与纵梁的凹槽位于同一侧；侧板包括主体部及自主体部一侧延伸的组合凸台，组合凸台内嵌有与第一螺孔对应的盲孔，组合凸台收容于凹槽中；固定板上开设有与第一螺孔对应的第二螺孔，固定板设于组装板上且位于凹槽相背的一侧；组合凸台、横梁和纵梁及固定板通过对应的盲孔、第一螺孔及第二螺孔组合在一起。本发明有益效果在于：采用螺接与胶接配合的连接方式，工艺简单、连接强度高。CN107054482ACN107054482A权利要求书1/1页1.一种车身连接结构，包括连接部、侧板及固定板，其特征在于：所述连接部包括横梁和纵梁，所述横梁和所述纵梁均包括一组装板及一对自所述组装板边缘延伸的限位板，所述组装板和所述限位板围设形成凹槽；所述组装板开设有贯穿的若干第一螺孔，所述纵梁的端部抵靠于所述横梁的其中一个限位板，且所述横梁与所述纵梁的凹槽位于同一侧；所述侧板包括平板状主体部及自所述主体部一侧延伸的组合凸台，所述组合凸台内嵌有若干与所述第一螺孔对应的盲孔，且所述组合凸台收容于所述横梁及所述纵梁的凹槽中；所述固定板上开设有若干与所述横梁和所述纵梁的第一螺孔对应的第二螺孔，所述固定板设于所述横梁和所述纵梁的组装板上且位于所述凹槽相背的一侧；所述组合凸台、所述横梁和纵梁的组装板及所述固定板通过对应的所述盲孔、所述第一螺孔及所述第二螺孔组合在一起。2.如权利要求1所述的车身连接结构，其特征在于：所述横梁和所述纵梁的一对限位板之间还设有与所述一对限位板连接的加强板，所述加强板开设有若干与所述第一螺孔对应的第三螺孔。3.如权利要求2所述的车身连接结构，其特征在于：所述横梁与所述纵梁的一对限位板相互平行，所述加强板与所述组装板相互平行且垂直于所述限位板。4.如权利要求3所述的车身连接结构，其特征在于：所述组合凸台抵靠于所述加强板上。5.如权利要求4所述的车身连接结构，其特征在于：所述盲孔内装设有与所述第一螺孔对应的螺母。6.如权利要求5所述的车身连接结构，其特征在于：还包括若干螺钉，所述螺钉依次穿过所述第二螺孔、所述第一螺孔、所述第三螺孔与所述组合凸台盲孔内的螺母配合，将所述固定板、所述横梁和所述纵梁及所述侧板依次固定连接。7.如权利要求6所述的车身连接结构，其特征在于：还包括结构胶，所述结构胶填充于所述横梁与所述纵梁、所述组合凸台与所述凹槽、所述固定板与所述横梁和所述纵梁的安装板之间的连接处。2CN107054482A说明书1/3页一种车身连接结构【技术领域】[0001]本发明涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种车身连接结构。【背景技术】[0002]现阶段电动汽车普遍存在整备质量较大，一次充电续航里程短，公里单位电耗较大的缺陷，有效降低车重是提升电动汽车续航里程的一种重要因素。传统电动汽车大部分以钢铁、铝镁合金为材料，存在如下缺点：材料重量重，且车身连接结构一般采用冲压、焊接、涂装等工艺，存在成本高、技术难度大、污染重等多项弊端。[0003]复合材料的密度大约是铝镁合金的一半，是钢铁材料的五分之一，而力学性能与铝镁合金甚至钢材相当，因此复合材料是汽车轻量化的重要方向。然而，复合材料受力件的连接一般采用胶接和铆接的方式，存在强度不足的问题。[0004]鉴于以上弊端，实有必要提供一种车身连接结构以克服以上缺陷。【发明内容】[0005]本发明的目的是提供一种工艺简单，连接强度高的车身连接结构。[0006]为了实现上述目的，本发明提供一种车身连接结构，包括连接部、侧板及固定板。所述连接部包括横梁和纵梁，所述横梁和所述纵梁均包括一组装板及一对自所述组装板边缘延伸的限位板，所述组装板和所述限位板围设形成凹槽；所述组装板开设有贯穿的若干第一螺孔，所述纵梁的端部抵靠于所述横梁的其中一个限位板，且所述横梁与所述纵梁的凹槽位于同一侧；所述侧板包括平板状主体部及自所述主体部一侧延伸的组合凸台，所述组合凸台内嵌有若干与所述第一螺孔对应的盲孔，且所述组合凸台收容于所述横梁及所述纵梁的凹槽中；所述固定板上开设有若干