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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108412611A(43)申请公布日2018.08.17(21)申请号201810296114.3(22)申请日2018.04.04(71)申请人吉林大学地址130012吉林省长春市前进大街2699号(72)发明人苏岩陈静文姜北平韩永强洪伟解方喜李小平(74)专利代理机构长春市恒誉专利代理事务所(普通合伙)22212代理人李荣武(51)Int.Cl.F02B75/04(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图5页(54)发明名称一种内置电机驱动式可变长度连杆(57)摘要本发明公开了一种内置电机驱动式可变长度连杆,为克服现有技术存在的制造成本高、可靠性差、结构复杂的问题。本发明由连杆体上下部、传动杆、衬套、电机、卷簧、螺钉、圆柱销等构成;连杆体分为上下两个部分,由传动杆连接,并且通过圆柱销来固定其相对位置,防止两部分发生相对转动;传动杆与电机主轴相相连,电机安装在连杆体下半部加工的盲孔内,在其主轴末端连接有卷簧,通过卷簧的弹力来限制连杆的最大伸长长度;电控系统控制电机的转动,来带动传动杆发生转动,从而使连杆体上下部分发生相对运动,进而改变连杆长度,使发动机的压缩比改变。CN108412611ACN108412611A权利要求书1/1页1.一种内置电机驱动式可变长度连杆,其特征在于,所述的内置电机驱动式可变长度连杆包括连杆体上半部(1)、传动杆(2)、衬套(3)、圆头平键(4)、电机(5)、卷簧(6)、第一螺钉(7)、连杆体下半部(8)、圆柱销(9)、第二螺钉(10);连杆体被分为连杆体上半部(1)和连杆体下半部(8)两个部分,通过传动杆(2)连接,且传动杆(2)一侧加工有销孔,用以安装圆柱销(9)来限制连杆上下两部分的相对转动;传动杆(2)上端加工有螺纹,中间一段为起导向作用的光杆,底部加工有键槽,通过圆头平键(4)与电机(5)相连,同时在连杆体下半部(8)安装了一个固定传动杆的衬套(3);电机(5)被安装在连杆体下半部(8)的内部,其主轴下端开有槽,与卷簧(6)此相互连接,卷簧(6)的位置由第一螺钉(7)固定。2.按照权利要求1所述的一种内置电机驱动式可变长度连杆,其特征在于,所述的传动杆(2)上端攻有螺纹,中间一部分为光杆,底部加工有盲孔和键槽。3.按照权利要求1所述的一种内置电机驱动式可变长度连杆,其特征在于,所述的连杆体上半部(1)的螺纹孔底部向外钻有油孔。4.按照权利要求1所述的一种内置电机驱动式可变长度连杆,其特征在于,所述的连杆体上半部(1)的销孔为通孔,上端一部分为螺纹结构,安装第二螺钉(10)。5.按照权利要求1所述的一种内置电机驱动式可变长度连杆,其特征在于,所述的衬套(3)为阶梯圆柱形结构,中间加工有通孔,外侧攻有螺纹,它与连杆体下半部(8)的连接方式为螺纹连接。6.按照权利要求1所述的一种内置电机驱动式可变长度连杆,其特征在于,所述的连杆体下半部(8)加工的盲孔底部安装有卷簧(6),卷簧(6)与电机主轴相连接。7.按照权利要求1所述的一种内置电机驱动式可变长度连杆,其特征在于,所述的卷簧(6)的末端钻有螺纹孔,与第一螺钉(7)相连接。8.按照权利要求1所述的一种内置电机驱动式可变长度连杆,其特征在于,所述的电机(5)的主轴上下都有伸出部分,且在下部末端加工有一个连接卷簧(6)的槽。2CN108412611A说明书1/3页一种内置电机驱动式可变长度连杆技术领域[0001]本发明关于一种内燃机的组件连杆,更准确的说,是一种内置电机驱动式可变长度连杆。背景技术[0002]随着社会的进步,人们对能源的需求日益增多,而随着不可再生资源的不断减少,人们对环境问题的日益重视,对发动机也相应的提出了越来越严苛的法规,压缩比作为发动机的重要参数之一,它对发动机的动力性,经济性和排放性能有着非常重要的影响。压缩比定义为发动机气缸总容积和燃烧室容积之比,适当的改变压缩比有利于改善发动机性能。传统发动机的压缩比是不变的定值,只能够保证发动机在某些负荷下达到最优压缩比,不能发挥出发动机整机的潜力,为了满足排放法规,同时使发动机在各种变化的工况中发挥更好的效率,改善发动机的性能,可变压缩比技术显得尤为重要。可变压缩比技术就是根据发动机的负荷相应的改变压缩比,在小负荷时增大压缩比,提高效率,大负荷时适当降低压缩比,对于汽油机来说减小发动机的爆震倾向,对于柴油机,减轻发动机的工作粗暴,降低热负荷和机械负荷,从而改善发动机的整体性能,提升发动机的动力性和经济性,节能减排。[0003]采用可变压缩比技术能够:[0004]1.提高了发动机的热效率,降低燃油消耗率。[0005]2.降低爆震和剧烈振动产生的概率。[0006]3.降低发动机在启动和暖机过程中的有害排