多层微孔复合聚烯烃膜及制备方法、锂离子电池和FE赛车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111081944A(43)申请公布日2020.04.28(21)申请号201911306982.6(22)申请日2019.12.18(71)申请人江苏厚生新能源科技有限公司地址213200江苏省常州市金坛区华业路111号(72)发明人贾培梁贡晶晶翁星星陈朝晖(74)专利代理机构常州市权航专利代理有限公司32280代理人赵慧(51)Int.Cl.H01M2/14(2006.01)H01M2/16(2006.01)H01M10/0525(2010.01)权利要求书2页说明书8页附图1页(54)发明名称多层微孔复合聚烯烃膜及制备方法、锂离子电池和FE赛车(57)摘要本发明属于锂电池隔膜技术领域，具体涉及一种多层微孔复合聚烯烃膜及制备方法、锂离子电池和FE赛车。其中多层微孔复合聚烯烃膜包括：隔膜基体、设于隔膜基体上的若干微孔；其中所述微孔包括：贯穿隔膜基体的通孔、分布在隔膜基体内部的盲孔；以及所述通孔的数量占微孔总数量的比例为70-99%。使锂离子电池的通孔率增高、含油率低、机械性能增高，具有优秀的安全性、满足瞬时高输出功率的同时具备高的比能量特性，能够提供超高的电解液储存空间以及优异的离子传导性能，使其能在短时间内进行大量锂离子的传输，进而使锂离子电池能够提供瞬时的超大输出功率，以对FE赛车的超车模式有非常大的提升。CN111081944ACN111081944A权利要求书1/2页1.一种多层微孔复合聚烯烃膜，其特征在于，包括：隔膜基体、设于隔膜基体上的若干微孔；其中所述微孔包括：贯穿隔膜基体的通孔；以及所述通孔的数量占微孔总数量的比例为70-99%。2.根据权利要求1所述的多层微孔复合聚烯烃膜，其特征在于，所述隔膜基体包括：芯层、分别位于芯层两表面的中间层、分别位于两个中间层表面的表面层。3.根据权利要求2所述的多层微孔复合聚烯烃膜，其特征在于，所述芯层包括以下原料：多孔聚乙烯树脂复合材料和致孔剂；所述芯层的厚度为5-10μm。4.根据权利要求3所述的多层微孔复合聚烯烃膜，其特征在于，所述多孔聚乙烯树脂复合材料包括：高密度聚乙烯：50-70份；中密度聚乙烯：20-30份；低密度聚乙烯：10-30份；其中高密度聚乙烯的重均分子量为150000-300000，其熔融指数为0.03-5g/10min；以及中密度聚乙烯的重均分子量为450000-600000。5.根据权利要求2所述的多层微孔复合聚烯烃膜，其特征在于，所述中间层包括以下原料：氟树脂、聚酰亚胺、聚烯烃组合物和致孔剂；其中氟树脂、聚酰亚胺、聚烯烃组合物的质量比为1：2-4：2；以及所述中间层的厚度为3-7μm。6.根据权利要求2所述的多层微孔复合聚烯烃膜，其特征在于，所述表面层包括由有机-无机浆料涂覆在中间层的外表面形成的有机-无机纳米核壳结构；其中所述有机-无机浆料包括：摩尔比值为1：0.5-2的无机纳米颗粒、有机物颗粒。7.根据权利要求6所述的多层微孔复合聚烯烃膜，其特征在于，所述有机物颗粒包括：聚对苯二甲酸乙二醇酯、聚芳砜酰胺中的任一种，以及聚偏氟乙烯和聚乙烯；其中三者的质量比为1：1：2-4。8.一种多层微孔聚乙烯隔膜的制备方法，其特征在于，包括：分别制备芯层、中间层、表面层；将两个中间层分别叠加在芯层的两个表面，热压成型，得到复合薄膜；冷却至室温；将表面层涂布复合薄膜的两个表面；干燥；以及热处理，得到所述多层微孔聚乙烯隔膜。9.一种锂离子电池，其特征在于，包括：正极材料、负极材料，以及介于正极材料与负极材料之间的多层微孔聚乙烯隔膜和电解质。2CN111081944A权利要求书2/2页10.一种FE赛车，其特征在于，包括：如权利要求9所述的锂离子电池；以及所述锂离子电池适于作为FE赛车的动力电池。3CN111081944A说明书1/8页多层微孔复合聚烯烃膜及制备方法、锂离子电池和FE赛车技术领域[0001]本发明属于锂电池隔膜技术领域，具体涉及一种多层微孔复合聚烯烃膜及制备方法、锂离子电池和FE赛车。背景技术[0002]锂离子电池的发展已经取得了非常明显的进步，尤其是近年来，动力电池逐渐在各种交通工具上的应用展现出了其相比于传统动力系统更强的优势，如能耗低、噪音小以及无环境污染等优异性能，这也进一步加速了锂离子电池在各行业替代传统动力系统步伐，而最受欢迎的国际F1赛事联盟也开始了动力电池系统替代燃油动力系统的巨大转变，推出了电动方程式(FE)赛车系列，并表现出了优秀的实用性能。但由于锂离子电池在赛车方面的应用处于起步阶段，因此也出现了一些严重影响赛车运行的问题，比如，一般的动力电池无法满足FE赛车在比赛中的攻击模式下对电池的瞬间放电功率(250KWh)要求，同时保证赛车长时间高速运行时(输出