直达列车和短途列车结合的快速客车结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102442321A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102442321A(43)申请公布日2012.05.09(21)申请号201110052552.3(22)申请日2011.03.05(71)申请人杜文娟地址310016浙江省杭州市上城区海潮路46号3单元202室(72)发明人杜文娟(51)Int.Cl.B61B15/00(2006.01)B61B1/00(2006.01)B61D1/00(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图4页(54)发明名称直达列车和短途列车结合的快速客车结构(57)摘要本发明涉及一种直达列车和短途列车结合的快速客车结构，其特点是：短途列车的车头和车厢的中部设有一具有朝下开口的空腔，该空腔能让直达列车通过；所述的直达列车行驶的双轨位于短途列车的双轨的中间；短途列车车头和车厢的外侧和内侧各设有与相应的直达列车车头和车厢数量相等的车门；短途列车车头前部设有一对能转动的挡车臂，后部设有一对能转动的擒纵臂；每一短途列车车厢的两端各设有一对能转动的擒纵臂。直达列车和短途列车在直线高速运动中结合，从车厢的侧面交换上下乘客，所以可以像传统地铁车厢一样，能在短时间内从多个车门中交换乘客，使得短途车站上的乘客也能坐上直达列车快速到达目的车站。CN10243ACCNN110244232102442335A权利要求书1/1页1.一种直达列车和短途列车结合的快速客车结构，包括直达列车和短途列车以及列车行驶的双轨，其特征是：所述短途列车的车头和车厢的中部设有一具有朝下开口的空腔，该空腔能让所述直达列车通过；所述的直达列车行驶的双轨位于短途列车的双轨的中间；短途列车车头和车厢的外侧和内侧各设有与相应的直达列车车头和车厢数量相等的车门；短途列车车头前部设有一对能转动的挡车臂，后部设有一对能转动的擒纵臂；每一短途列车车厢的两端各设有一对能转动的擒纵臂。2.如权利要求1所述的直达列车和短途列车结合的快速客车结构，其特征是：所述的挡车臂中设有依次连接的撞头、弹簧、接触钮；所述的接触钮与各擒纵臂电连接。3.如权利要求1所述的直达列车和短途列车结合的快速客车结构，其特征是：所述的擒纵臂与短途列车内侧车门电连接，当擒纵臂转动到固定住直达列车的水平位置时，通电发讯，短途列车内侧的车门打开；当短途列车内侧的车门关闭时，通电发讯，擒纵臂转动到放开直达列车的垂直位置；直达列车车头后部和车厢一端各设有车门按键，直达列车车门与车门按键电连接，当擒纵臂转动到水平位置时，接触到车门按键，通电发讯，直达列车车门打开。2CCNN110244232102442335A说明书1/4页直达列车和短途列车结合的快速客车结构技术领域[0001]本发明属于交通运输领域，特别涉及一种客运列车。背景技术[0002]为了铁路客运的快速化，一般采用的方法是提高车速、减少站台和缩短停站时间，这使得诸多小站上的乘客无法体现铁路的快速。特别是对于地铁这样的短途列车，减少站台显然是更不适合。地铁在上下乘客、启动和进站减速方面消耗了大约行程的一半时间，极大地制约了铁路客运的速度，也消耗了乘客宝贵的时间。例如地铁车辆一般设计运行时速是70公里，但由于途中停站的原因，平均时速只能在25公里左右。[0003]有二类专利申请试图从列车不停车交换乘客方面解决上述问题，一类如专利CN200510099734.0（火车客运不停车换乘法），其方法是，高速列车途经沿途车站时，提前将下车的乘客安置在尾部车厢，到站时不停车地将该尾部车厢甩下，然后站台上已上乘客的接应车快速赶上并连接高速列车，也就是在列车运行中从列车的尾部车厢交换上下乘客。但地铁一类的短途列车在站台停靠时间一般控制在半分钟之内，所以一节地铁车厢的每一侧往往有四个上下客的车门，以便可以短时间内交换上下乘客。显然是该类方法不适合地铁类短途列车。另一类如专利CN94110534.2（站台列车与客运列车同步运行式火车站），其特点是每一沿途火车站都设有一个圆形迴转铁路，高速列车与站台列车在这个圆形迴转铁路上并列转圈中交换上下乘客。显然高速列车必须将车速减慢，才能在圆形迴转铁路中运行，才能与站台列车并列后交换上下乘客，但车速减慢相当于要损耗一部分时间。当然，如果将圆形迴转铁路的直径做得很大，高速列车也可以不脱轨地在圆形迴转铁路中转圈，但在很大的圆形迴转铁路中转圈，仍旧在损耗时间。这都有悖于快捷铁路客运的初衷。上述专利仍不适合短途站台上、特别是地铁乘客的快捷客运。发明内容[0004]本发明从改革短途列车的结构上着手，提供一种直达列车和短途列车结合的地铁快速客运的车辆，该车辆也适用于一般铁路客运。该车辆结构可以使直达列车和短途列车在直线高速运动中结合，并在短时间内交换上下乘客，使每一个从短途站台上车的乘客