直达列车和短途列车结合的快速客运方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102133897A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102133897A(43)申请公布日2011.07.27(21)申请号201110052553.8(22)申请日2011.03.05(71)申请人杜文娟地址310016浙江省杭州市上城区海潮路46号3单元202室(72)发明人杜文娟(51)Int.Cl.B61B15/00(2006.01)B61B1/00(2006.01)B61D1/00(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图4页(54)发明名称直达列车和短途列车结合的快速客运方法(57)摘要本发明涉及一种直达列车和短途列车结合的快速客运方法，其特点是：短途列车车头和车厢的中部设有一具有朝下开口的空腔，该空腔能让直达列车通过；短途列车外侧和内侧设有与直达列车数量相等的车门；第一直达列车和第一短途列车同时行至第一站与第二站之间时，第一直达列车继续高速行进；第一短途列车减速，在第二站交换上下乘客，准备与第二直达列车结合；在第一短途列车减速时，第二站上的第二短途列车启动并加速；第一直达列车追上第二短途列车并结合，从车厢的侧面的车门交换乘客，然后第一直达列车去追第三短途列车，第二短途列车自行到第三站交换乘客。依次累推，沿途各站的乘客都能通过短途列车进入直达列车，直达目的车站。CN1023897ACCNN110213389702133900A权利要求书1/1页1.一种直达列车和短途列车结合的快速客运方法，其特征是：第一直达列车和第一短途列车同时从第一站出发，第一直达列车上承载着到第三站起沿途各站下车的乘客，第一短途列车上承载着到第二站下车的乘客；所述短途列车的车头和车厢的中部设有一具有朝下开口的空腔，该空腔能让直达列车通过；所述的直达列车行驶的双轨位于短途列车的双轨的中间；短途列车车头和车厢的外侧和内侧各设有与相应的直达列车车头和车厢数量相等的车门；短途列车车头前部设有一对能转动的挡车臂，后部设有一对能转动的擒纵臂；每一短途列车车厢的两端各设有一对能转动的擒纵臂；所述的挡车臂中设有依次连接的撞头、弹簧、接触钮；所述的接触钮与各擒纵臂电连接；所述的擒纵臂与短途列车内侧车门电连接；直达列车车头后部和车厢一端各设有车门按键，直达列车车门与车门按键电连接，当擒纵臂转动到水平位置时，能接触到车门按键；第一直达列车和第一短途列车行至第一站与第二站之间时，第一直达列车继续高速行进；第一短途列车减速行进，停到第二站，并在第二站交换上下乘客，然后准备与第二直达列车结合，短途列车前部车头上的挡车臂转动到挡住直达列车的水平位置；在上述第一短途列车减速行进时，第二站上的已有乘客的第二短途列车启动并加速，加速后的最高速度低于第一直达列车速度；第一直达列车越过第二站，追上第二短途列车，并撞击第二短途列车的挡车臂中的撞头，撞头压缩弹簧后，撞击接触钮，通电发讯，短途列车车头和短途列车车厢的擒纵臂随之转动到水平位置，使短途列车车头前部的挡车臂和短途列车车头后部的擒纵臂固定住直达列车车头，各短途列车车厢的擒纵臂固定住相应的直达列车车厢；当擒纵臂转动到固定直达列车的水平位置后，通电发讯，短途列车车头和车厢内侧的车门打开；同时擒纵臂也接触到了直达列车上的车门按键，也通电发讯，直达列车的车门打开；然后直达列车和短途列车交换上下乘客，若干时间后，上述车门全部自动关闭，短途列车车门通电发讯，各擒纵臂和挡车臂转动到放开直达列车的垂直位置，第一直达列车脱离第二短途列车继续高速行进，将与第三短途列车重复追上短途列车后的步骤；而第二短途列车也像第一短途列车一样自行到第三站去交换上下乘客，准备与第二直达列车结合；依次累推，沿途各站的乘客都能通过短途列车进入直达列车，直达目的车站。2CCNN110213389702133900A说明书1/4页直达列车和短途列车结合的快速客运方法[0001]技术领域[0002]本发明属于交通运输领域，特别涉及一种客运列车及其运行方法。背景技术[0003]为了铁路客运的快速化，一般采用的方法是提高车速、减少站台和缩短停站时间，这使得诸多小站上的乘客无法体现铁路的快速。特别是对于地铁这样的短途列车，减少站台显然是更不适合。地铁在上下乘客、启动和进站减速方面消耗了大约行程的一半时间，极大地制约了铁路客运的速度，也消耗了乘客宝贵的时间。例如地铁车辆一般设计运行时速是70公里，但由于途中停站的原因，平均时速只能在25公里左右。[0004]有二类专利申请试图从列车不停车交换乘客方面解决上述问题，一类如专利CN200510099734.0（火车客运不停车换乘法），其方法是，高速列车途经沿途车站时，提前将下车的乘客安置在尾部车厢，到站时不停车地将该尾部车厢甩下，然后站台上已上乘客的接应车快速赶上并连接高速列车，也就