新型内结构轮胎.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103129315A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103129315103129315A(43)申请公布日2013.06.05(21)申请号201110393120.9(22)申请日2011.11.26(71)申请人罗茜地址410000湖南省长沙市雨花区黎托乡川河村厂禾场组(72)发明人罗茜(51)Int.Cl.B60C5/20(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书1页说明书1页附图1页附图1页(54)发明名称新型内结构轮胎(57)摘要一种新型内结构轮胎的内侧一次性整体成型固定有两层内结构，一层内结构为均匀分布的多个小气囊，形成气囊层，另一层内结构为空心层，气囊层内侧与空心层紧密相连，橡胶轮胎与两层内结构整体成型，套装固定在金属轮毂上。本发明有效解决了轮胎被扎后漏气无法使用和行驶失控的问题，避免补胎，杜绝因轮胎被扎漏气跑偏而发生的安全事故，延长了轮胎使用寿命，提高了工作效率，保证了行车安全。CN103129315ACN103295ACN103129315A权利要求书1/1页1.一种新型内结构轮胎，其特征在于：橡胶轮胎内侧一次性整体成型固定有两层内结构，一层内结构为均匀分布的多个小气囊，形成气囊层，另一层内结构为空心层，气囊层内侧与空心层紧密相连，橡胶轮胎与两层内结构整体成型，套装固定在金属轮毂上。2CN103129315A说明书1/1页新型内结构轮胎技术领域：[0001]本发明涉及交通运输技术领域，具体涉及一种新型内结构轮胎。背景技术：[0002]现在通用的汽车轮胎在行驶的路途中，难免不遇到铁钉、玻璃等尖利物，刺破轮胎，造成漏气、爆胎，据有关信息分析：每个汽车轮胎从使用到报废，至少要被扎几十次以上，给维修补胎带来巨大工作量，给驾驶员带来极大的困难和不便；更重要的是：行驶中的汽车爆胎、漏气使汽车行驶失去平衡，驾驶员难以掌握方向，易造成安全事故，这是极其危险的。因此，轮胎防扎防漏防爆是一个亟待解决的技术问题和安全问题。发明内容：[0003]本发明所要解决的技术问题是：解决上述现有技术存在的问题，而提供一种新型内结构轮胎，有效解决轮胎被扎后漏气无法使用和行驶失控的问题，避免补胎，杜绝因轮胎被扎漏气跑偏而发生的安全事故，延长轮胎使用寿命，提高工作效率，保证行车安全。[0004]本发明采用的技术方案是：这种新型内结构轮胎的内侧一次性整体成型固定有两层内结构，一层内结构为均匀分布的多个小气囊，形成气囊层，另一层内结构为空心层，气囊层内侧与空心层紧密相连，橡胶轮胎与两层内结构整体成型，套装固定在金属轮毂上。[0005]本发明由于在橡胶轮胎的内侧成型固定有气囊层和空心层，因而在遇铁钉或玻璃等尖锐物体扎穿橡胶轮胎时，只能扎在小气囊上，有效地保护了橡胶轮胎不会被扎漏气，避免了经常补胎维修，延长了轮胎的使用寿命，提高了车辆运输效率，也防止了漏气爆胎使行驶失控造成的安全事故。既使铁钉或玻璃等尖锐物刺穿轮胎后扎入小气囊，使小气囊漏气，但橡胶轮胎内侧成型固定的小气囊为多个，有几十或几百个，因此其中的一个小气囊被扎破漏气不会影响整个轮胎的支撑性能和结构强度。这样，就使本发明汽车轮胎不怕扎、不怕刺，驾驶员无后顾之忧，为行车安全提供了保障，是轮胎制造技术的一种创新。附图说明：[0006]图1为本发明结构示意图。[0007]图中，1-橡胶轮胎，2-气囊层，3-空心层，4-金属轮毂。具体实施方式：[0008]参见图1，本发明的新型内结构轮胎的内侧一次性整体成型固定有两层内结构，一层内结构为均匀分布的多个小气囊，形成气囊层，另一层内结构为空心层，气囊层内侧与空心层紧密相连，橡胶轮胎与两层内结构整体成型，套装固定在金属轮毂上。3CN103129315A说明书附图1/1页4