一种防爆场所用公铁两用车铁路导向轮.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN113335330A(43)申请公布日2021.09.03(21)申请号202110616673.X(22)申请日2021.06.03(71)申请人王玲地址421001湖南省衡阳市常胜西路28号申请人南华大学(72)发明人王玲谢玎暄(51)Int.Cl.B61F9/00(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称一种防爆场所用公铁两用车铁路导向轮(57)摘要本发明提出了一种防爆场所用公铁两用车铁路导向轮，包含轮毂、轮芯“两个”零件，以及浇注在轮芯外周的“一层”铝青铜金属，简称“两件加一层”式铁路导向轮。“两件”之间采用过渡配合联接，“一层”称为“轮缘层”，轮缘层包覆了铁路导向轮与铁轨顶面滚动摩擦、与铁轨侧面滑动摩擦的全部接触面。在公铁两用车处于铁路运行状态时，本发明所涉及的铁路导向轮能杜绝与铁轨摩擦产生火花及发热的问题，消除“点火源”，从而确保铁路导向轮的防爆性能，满足防爆要求。CN113335330ACN113335330A权利要求书1/1页1.一种防爆场所用公铁两用车的铁路导向轮，它包含轮毂、轮芯两个零件，以及浇注在轮芯外周的一层铝青铜，简称“两件加一层”式铁路导向轮。2.如权利要求1所述的铁路导向轮，其特征在于所述的轮毂、轮芯“两件”之间采用过渡配合联接，轮缘层包覆了铁路导向轮与铁轨顶面滚动摩擦、与铁轨侧面滑动摩擦的全部接触面。3.如权利要求1所述的铁路导向轮，其特征在于所述的轮毂采用球墨铸铁QT450‑10材质。4.如权利要求1所述的铁路导向轮，其特征在于所述的轮芯采用铸钢ZG270‑500材质。5.如权利要求1所述的铁路导向轮，其特征在于所述的轮缘层采用铝青铜ZCuAl10Fe3Mn2材质。2CN113335330A说明书1/4页一种防爆场所用公铁两用车铁路导向轮技术领域[0001]本发明属于工业车辆技术领域，涉及一种防爆场所用公铁两用车的铁路导向轮。背景技术[0002]公铁两用车是在牵引车的基础上增加铁路行驶功能而来的一种车辆，它既可以在公路上行驶，也可以在铁路上行驶，主要用于中小型铁路货运、工矿企业、仓库等场所的调车作业及车辆的运行牵引。它集铁路运输的长运距、大运量、低成本和灵活机动、“门到门”的运输优势于一身，同时又兼具公路牵引车的调头灵活、转弯半径小等优势。在美国、欧洲和澳洲等十多个工业发达国家获得了极大的发展和广泛的应用[1]。[0003]现在，牵引车的防爆技术已经很成熟，防爆牵引车已被大量应用于易燃易爆气体、液体和各种粉尘及纤维环境，如果能解决公铁两用车在铁路行走状态时的防爆技术问题，则结合已有的防爆牵引车技术，防爆公铁两用车即可应运而生。防爆公铁两用车可应用于军用仓库、大型掩体等作业场所，能解决大型物体（如航空航天器）在狭窄空间内的转运、装配等问题。[0004]与牵引车相比，公铁两用车增加了铁路行驶功能，在车辆的机械结构上增加了铁路导向桥，通常包含铁路导向前桥及铁路导向后桥，两桥组合后，实现公铁两用车在铁路运行时的导向功能。防爆公铁两用车需要解决铁路导向轮与铁轨摩擦时产生摩擦火花及电位差的问题，其核心是防止“点火源”的产生。[0005]公铁两用车在公路、铁路两种路况下的车辆行驶模式分述如下：1、公路行驶：公铁两用车与牵引车的运行状态一样，由转向桥实现转向，驱动桥实现驱动功能。此时，铁路导向桥被提起离地一定高度并锁住；2、铁路行驶：将转向桥提起离地一定高度并锁住，将铁路导向桥放下、落入两铁轨间，铁路导向轮的轮缘层分别与铁轨顶面滚动摩擦、与铁轨侧面滑动摩擦，铁路导向轮的轮肩起导向作用，驱动轮与轨面接触。此种状态下，公铁两用车由铁路导向前轮及铁路导向后轮组合实现导向，车辆仍由驱动桥实现驱动功能；目前，通用的铁路导向轮用铸钢等金属类材质制造，该种类型的铁路导向轮在铁轨上运行时，易产生摩擦发热及摩擦火花，形成“点火源”，无法满足防爆要求。[0006]参考文献：[1]季晓丹.公铁两用车的发展历程和趋势[A].《铁道机车与动车》2095‑5901(2015)03‑0001‑05。发明内容[0007]为了达到上述目的，本发明提供一种防爆场所用公铁两用车铁路导向轮，解决了现有技术中存在的问题。[0008]本发明所采用的技术方案是：铁路导向轮采用“两件加一层”式的结构。“两件”是指包含轮毂、轮芯两个零件；3CN113335330A说明书2/4页“一层”是指铁路导向轮的“轮缘层”。轮缘层不是一个独立的零件，而是采用在轮芯外周浇注铝合金（或铜合金）而形成的一层金属。[0009]具体如下：1、轮毂：见图2，材质为球墨铸铁（QT450‑10），轮毂的外圆与轮芯装配，内孔用于安装轴承及油封等，以支承车轴。[0010]2、轮芯：见图3，