电动飞行器推进系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114144355A(43)申请公布日2022.03.04(21)申请号202080051290.6(74)专利代理机构北京世峰知识产权代理有限(22)申请日2020.05.15公司11713代理人卓霖许向彤(30)优先权数据62/848,8972019.05.16US(51)Int.Cl.B64D27/24(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B64D33/08(2006.01)2022.01.14B64C11/00(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据B64C11/10(2006.01)PCT/CA2020/0506622020.05.15H02K1/16(2006.01)(87)PCT国际申请的公布数据H02K1/27(2022.01)WO2020/227837EN2020.11.19H02K3/00(2006.01)H02K5/18(2006.01)(71)申请人杜希欧汽车公司H02K5/20(2006.01)地址加拿大纽芬兰-拉布拉多H02K5/22(2006.01)(72)发明人S·F·拉比R·R·皮尔格林H02K7/14(2006.01)K·R·根格T·福沃德A·基廷H02K9/22(2006.01)R·R·罗珀权利要求书3页说明书14页附图33页(54)发明名称电动飞行器推进系统(57)摘要用于飞行器的电力推进系统包括机舱和电机。电机包括：定位在机舱内的定子；以及定位在穿过机舱的主流道中的转子和风扇组件。转子和风扇组件包括：圆柱形的风扇护罩；定位在风扇护罩的外表面上的多个转子磁体；以及经由一个或多个轴承安装在中央支撑轴上的风扇轮毂。多个风扇叶片在风扇护罩的内表面和风扇轮毂的外表面之间延伸。当转子和风扇组件处于静止状态时，转子磁体可以在径向方向上被压缩加载。当转子和风扇组件处于静止状态时，风扇叶片可以在径向上被预加应力。CN114144355ACN114144355A权利要求书1/3页1.一种用于飞行器的电力推进系统，该系统包括：机舱，其限定了从所述机舱的入口端到所述机舱的出口端的主要空气流道；电机，包括：定子，其定位在所述机舱中，并包括一个或多个定子绕组；以及转子和风扇组件，其定位在所述主要空气流道中，该转子和风扇组件包括：圆柱形风扇护罩，其具有第一端、第二端、内表面和外表面；多个转子磁体，其定位在所述风扇护罩的所述外表面上，并与所述一个或多个定子绕组同心；风扇轮毂，其同心地定位在所述风扇护罩内部，该风扇轮毂具有第一端、第二端、内表面、外表面以及风扇旋转轴线，所述风扇轮毂经由一个或多个轴承安装在中央支撑轴上；和多个风扇叶片，其在所述风扇护罩和所述风扇轮毂之间延伸。2.根据权利要求1所述的系统，其中，当所述转子和风扇组件处于静止状态时，所述多个转子磁体在径向方向上被压缩加载。3.根据权利要求2所述的系统，其中所述转子和风扇组件进一步包括套筒，所述套筒用于将所述多个转子磁体固设到所述圆柱形风扇护罩。4.根据权利要求3所述的系统，其中所述套筒是压缩套筒，其对所述多个转子磁体施加压缩载荷。5.根据权利要求1至4中任何一项所述的系统，其中每个风扇叶片的外端均直接固设到所述风扇护罩的内表面。6.根据权利要求5所述的系统，其中每个风扇叶片的外端均借助燕尾榫固设到所述风扇护罩的内表面。7.根据权利要求1至6中任何一项所述的系统，其中当所述转子和风扇组件处于静止状态时，所述多个风扇叶片在径向方向上被预加应力。8.根据权利要求7所述的系统，其中每个风扇叶片的内端均具有风扇叶片基座，并进一步包括定位在每个风扇叶片基座和所述风扇轮毂之间的至少一个螺母，其中所述至少一个螺母在所述径向方向上对所述风扇叶片施加压缩载荷。9.根据权利要求8所述的系统，其中每个风扇叶片基座均在所述风扇叶片基座的一侧具有伸出的特征，并在所述风扇叶片基座的相对侧具有互补的凹口，用于接纳相邻风扇叶片基座的所述伸出特征。10.根据权利要求1至9中任何一项所述的系统，其中，所述多个转子磁体以Halbach配置定位。11.根据权利要求1至10中任何一项所述的系统，其中，所述一个或多个定子绕组包括多相容错绕组。12.根据权利要求11所述的系统，其中所述多相绕组包括至少三相。13.根据权利要求1至12中任何一项所述的系统，进一步包括多个导叶，这些导叶定位在所述电机下游的所述主要空气流道中，以促进由所述转子和风扇组件相对于所述机舱旋转产生的周向气流朝轴向气流的重新定向。14.根据权利要求13所述的系统，其中所述多个导叶为所述中央支撑轴提供结构支撑。15.根据权利要求1至14中任何一项所述的系统，其中所述定子具有内定子直径和轴向2CN114144355A权利要求书2/3页定子