飞机起落架.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105480411A(43)申请公布日2016.04.13(21)申请号201510631424.2(22)申请日2015.09.29(30)优先权数据14595032014.10.03FR(71)申请人梅西耶-布加蒂-道提公司地址法国韦利济-维拉库布莱(72)发明人M·达弗斯(74)专利代理机构上海专利商标事务所有限公司31100代理人茅翊忞(51)Int.Cl.B64C25/42(2006.01)B64C25/44(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图3页(54)发明名称飞机起落架(57)摘要一种起落架，至少包括：·安装在轮轴(3)上的轮子；·制动器，包括扭转管(9)、摩擦构件(11)以及至少一个制动致动器(13)，摩擦构件围绕扭转管安装，至少一个制动致动器用于有选择地将制动力施加到摩擦构件上；以及·用来驱动轮子转动的驱动装置，驱动装置包括电动机(14)，电动机通过联接器构件(15)连接到轮子(4)的轮缘(5)。联接器构件至少部分地围绕轮轴(3)在轮轴和制动器的扭转管(9)之间延伸。CN105480411ACN105480411A权利要求书1/1页1.一种飞机起落架，至少包括：·安装在轮轴(3)上的轮子(4)，以便围绕转动轴线X转动；·制动器(7)，包括扭转管(9)、摩擦构件(11)以及至少一个制动致动器(13)，所述扭转管围绕所述轮轴(3)延伸，所述摩擦构件围绕所述扭转管(9)安装并且在所述扭转管(9)和所述轮子(4)之间延伸，所述至少一个制动致动器用于有选择地将制动力施加到摩擦构件上；以及·用来驱动轮子转动的驱动装置，所述驱动装置包括电动机(14)，电动机通过联接器构件(15)连接到所述轮子(4)的轮缘(5)；所述起落架的特征在于，所述联接器构件(15)至少部分地围绕所述轮轴(3)在所述轮轴和所述制动器的所述扭转管(9)之间延伸。2.如权利要求1所述的飞机起落架，其特征在于，所述联接器构件(15)包括离合器构件(35)，所述离合器构件用于有选择地将所述电动机和所述轮子的轮缘连接在一起，所述离合器构件面向所述扭转管。3.如权利要求2所述的飞机起落架，其特征在于，所述离合器构件包括离合器盘，所述离合器盘包括至少一个第一离合器盘(36)和至少一个第二离合器盘(37)，所述至少一个第一离合器盘(36)被约束成随所述联接器构件转动，所述至少一个第二离合器盘(37)被约束成随所述轮子的轮缘转动。4.如权利要求2或3所述的飞机起落架，其特征在于，所述制动器包括承载所述制动器致动器(13)的致动器承载器(8)，且其中，所述离合器构件由所述制动器致动器承载的离合器致动器(40；40'；40")致动。5.如权利要求4所述的飞机起落架，其特征在于，所述离合器致动器安装在所述致动器承载器(8)的内面(41)上，并且在所述轮轴和所述制动器的所述扭转管之间延伸。6.如权利要求4所述的飞机起落架，其特征在于，所述离合致动器安装在所述致动器承载器的外面(51)上。7.如权利要求4至6中任一项所述的飞机起落架，其特征在于，所述联接器构件(15)包括驱动轴(18)，所述驱动轴(18)具有有齿部分(19)和管形部分(20)，所述管形部分(20)至少部分地围绕所述轮轴在所述轮轴和所述致动器承载器之间延伸。8.如权利要求7所述的飞机起落架，其特征在于，所述有齿部分(19)形成角度起飞齿轮传动装置的一部分。9.如上述权利要求中任一项所述的飞机起落架，其特征在于，所述电动机(14)的输出轴和所述轮子(4)的转动轴线(X)相互正交。2CN105480411A说明书1/5页飞机起落架技术领域[0001]本发明涉及用于驱动在地面上转动的飞机轮的系统的领域。背景技术[0002]为了降低油耗、碳排放以及噪音危害，飞机制造商正在尝试开发用于驱动飞机轮子转动的电气系统，并将如此的系统纳入到现有的飞机中。已经调研的电气驱动系统传统上包括电动机和联接装置，电动机与起落架的至少一个轮子相关联，而联接装置用于有选择地使电动机输出轴与相关联的轮子轮缘联接和脱开联接。轴和轮子在滑行阶段期间联接，而在起飞、着陆以及飞机在飞行中，它们脱开联接。[0003]如此驱动系统的设计需要满足多种限制，并克服多个主要的技术困难，下面简要地概述其中的某些技术困难。[0004]因安装了驱动系统带来的重量增加必须尽可能小，以使重量的增加不会加重降低燃料使用所获得的好处。[0005]为了限制驱动系统的重量，尤其期望尽可能简化联接装置。人们已经调研了各种驱动系统的结构，其中，联接装置包括切向杆，通过复杂的机构来相移两个环而致动所述切向杆，但然后都被放弃了。[0006]还希望尽可能限制永久地与轮子轮缘相关联的驱动系统零件的数量，还希