一种温锻挤压成形模具.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107838353A(43)申请公布日2018.03.27(21)申请号201711358980.2(22)申请日2017.12.17(71)申请人江苏威鹰机械有限公司地址225714江苏省泰州市兴化市陈堡镇工业区(72)发明人张太良练强姚鹏程张华文(74)专利代理机构南京科知维创知识产权代理有限责任公司32270代理人许益民(51)Int.Cl.B21J13/02(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种温锻挤压成形模具(57)摘要本发明公开了一种温锻挤压成形模具，凹模设置在凹模固定套内，凹模模芯设置在凹模内并且可在外力的作用下沿凹模内壁上下移动；凹模的下端依次设置有凹模垫块、梅花垫块和氮气弹簧；凹模垫块固定设置在凹模应力圈内并设有供模芯顶杆穿透的孔洞，模芯顶杆向上与凹模模芯底部连接、向下与梅花垫块上端面连接；梅花垫块可沿凹模应力圈内壁向下滑动并复位；凹模垫块和梅花垫块都设置有供退料顶杆穿透的孔洞；凹模模芯的底部设置有活动退料塞，退料顶杆与活动退料塞相对应。采用该模具生产的新能源汽车轴承座金属流线不被切断，机械性能高，减少了车削加工量，加工过程中不易变形，产品精度高，能够满足汽车零部件配套要求。CN107838353ACN107838353A权利要求书1/1页1.一种温锻挤压成形模具，包括挤压上冲头⑼、凹模⑾、凹模固定套⑿、退料顶杆⒂、氮气弹簧⒅和凹模应力圈，凹模⑾设置在凹模固定套⑿内，其特征在于:它还设有凹模模芯⒀、模芯顶杆⒁、凹模垫块⒃和梅花垫块⒄，凹模模芯⒀设置在凹模⑾内并且可在外力的作用下沿凹模⑾内壁上下移动；凹模⑾的下端依次设置有凹模垫块⒃、梅花垫块⒄和氮气弹簧⒅；凹模垫块⒃固定设置在凹模应力圈内，凹模垫块⒃上设置有供模芯顶杆⒁穿透的孔洞，模芯顶杆⒁向上与凹模模芯⒀底部连接、向下与梅花垫块⒄上端面连接；梅花垫块⒄可沿凹模应力圈内壁向下滑动并复位；凹模垫块⒃和梅花垫块⒄都设置有供退料顶杆⒂穿透的孔洞；凹模模芯⒀的底部设置有活动退料塞⒆，退料顶杆⒂与活动退料塞⒆相对应。2.根据权利要求1所述的温锻挤压成形模具，其特征在于:退料顶杆⒂为两段连接杆，其上端尺寸与活动退料塞⒆相匹配。3.根据权利要求1或2所述的温锻挤压成形模具，其特征在于:其还包括上冲头中顶杆⑽，所述的上冲头中顶杆⑽设置在挤压上冲头⑼中心。2CN107838353A说明书1/3页一种温锻挤压成形模具技术领域[0001]本发明涉及及压成形技术，尤其涉及一种新能源汽车轴承座制造工艺和挤压模具。背景技术[0002]新能源汽车轴承座起到固定轴承以及承载轴运动负荷的作用一般包括壳体，壳体的内腔由壳体端面1依次向上设有第一圆柱腔体2、第二圆柱腔体3和上封盖4，第一圆柱腔体2内径大于第二圆柱腔体3内径；壳体外壁在壳体端面1与壳体上封盖4之间依次设有第一外圆壁5、第二外圆壁6以及第二外圆壁6上设有的连接块7，第一外圆壁5外径大于第二外圆壁6外径；上封盖4上设置有中孔8，中孔8的内径小于第二圆柱腔体3的内径；所述的壳体为整体结构由铝合金锻造而成。现有生产工艺：采用4032圆棒铝合金材料直接车削加工，材料利用率低，浪费原材料，生产效率低，内部组织疏松，车削加工过程中金属流线被切断，机械性能差，难以满足新能源汽车零部件配套质量要求。发明内容[0003]本发明提供一种锻造成形新能源汽车轴承座的温锻挤压成形模具，采用该模具生产的新能源汽车轴承座金属流线不被切断，晶粒组织致密，机械性能高，并且由于锻造成形，大大减少车削加工量，加工过程中不变形，产品精度高，材料利用率高，生产周期短效率高，能够满足汽车零部件配套要求。[0004]本发明是通过如下技术方案来实现的：一种温锻挤压成形模具，包括挤压上冲头、凹模、凹模固定套、退料顶杆、氮气弹簧和凹模应力圈，凹模设置在凹模固定套内，它还设有凹模模芯、模芯顶杆、凹模垫块和梅花垫块，凹模模芯设置在凹模内并且可在外力的作用下沿凹模内壁上下移动；凹模的下端依次设置有凹模垫块、梅花垫块和氮气弹簧；凹模垫块固定设置在凹模应力圈内，凹模垫块上设置有供模芯顶杆穿透的孔洞，模芯顶杆向上与凹模模芯底部连接、向下与梅花垫块上端面连接；梅花垫块可沿凹模应力圈内壁向下滑动并复位；凹模垫块和梅花垫块都设置有供退料顶杆穿透的孔洞；凹模模芯的底部设置有活动退料塞，退料顶杆与活动退料塞相对应。[0005]退料顶杆为两段连接杆，其上端尺寸与活动退料塞相匹配。[0006]其还包括上冲头中顶杆，所述的上冲头中顶杆设置在挤压上冲头中心。锻压件粘连挤压上冲头时，上冲头中顶杆顶落锻压件。[0007]本发明与现有技术相比具有如下有益效果:1.本发明温锻挤压成形新能源汽车轴承座，减少铣削加工量