用于具有“停止-启动”压缩点火发动机的车辆的排气系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102762831A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102762831A(43)申请公布日2012.10.31(21)申请号201080064319.0代理人周李军杨思捷(22)申请日2010.12.20(51)Int.Cl.F01N3/28(2006.01)(30)优先权数据0922194.62009.12.21GBF02N11/08(2006.01)(85)PCT申请进入国家阶段日2012.08.20(86)PCT申请的申请数据PCT/GB2010/0521482010.12.20(87)PCT申请的公布数据WO2011/077125EN2011.06.30(71)申请人约翰逊马西有限公司地址英国伦敦(72)发明人D.贝雅尔P.R.菲利普斯(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书55页页附图附图11页(54)发明名称用于具有“停止-启动”压缩点火发动机的车辆的排气系统(57)摘要车辆包含压缩点火发动机，所述车辆提供有发动机管理装置并且具有用于废气后处理的催化剂，其中所述发动机管理装置设置为当使用时用于检测空闲状态，并且当确定存在空闲状态时，完全停止发动机，其中所述催化剂包含涂有包含一种或多种贵金属的催化载体涂层的蜂窝状基材整料，所述催化载体涂层排列在第一上游载体涂层区和第二下游载体涂层区之间，其中第一载体涂层区中的热质量与第二载体涂层区中的热质量不同，并且其中在第一上游载体涂层区中的载体涂层与在第二下游载体涂层区中的载体涂层实质上邻接。CN1027683ACN102762831A权利要求书1/1页1.一种车辆，所述车辆包含压缩点火发动机，所述车辆提供有发动机管理装置并且具有用于废气后处理的催化剂，其中所述发动机管理装置设置成当使用时用于检测空闲状态，并且当确定存在空闲状态时，完全停止发动机，其中所述催化剂包含涂有包含一种或多种贵金属的催化载体涂层的蜂窝状基材整料，所述催化载体涂层排列在第一上游载体涂层区和第二下游载体涂层区之间，其中第一载体涂层区中的热质量与第二载体涂层区中的热质量不同，并且其中在第一上游载体涂层区中的载体涂层与在第二下游载体涂层区中的载体涂层实质上邻接。2.权利要求1的车辆，其中在第一上游载体涂层区中的热质量大于在第二下游载体涂层区中的热质量。3.权利要求1的车辆，其中在第一上游载体涂层区中的热质量小于在第二下游载体涂层区中的热质量。4.权利要求1、2或3的车辆，其中所述蜂窝状基材整料具有总长度，其中第一上游载体涂层区在上游端通过蜂窝状基材整料的入口端限定，并且在下游端通过从入口端测量的基材整料的总长度的10%-90%的点限定。5.前述权利要求中任一项的车辆，其中第一或第二区分别相对于第二或第一区不同的热质量通过比其它区中所使用的更厚的载体涂层提供。6.权利要求5的车辆，其中通过4-10gin-3的载体涂层负载提供所述更厚的载体涂层。7.权利要求5或6的车辆，其中在其它区中的相对更薄的载体涂层的载体涂层负载为1-3.5gin-3。8.权利要求1-4中任一项的车辆，其中第一或第二区分别相对于第二或第一区不同的热质量通过密度为至少3.50gcm-3的载体涂层组分提供。9.权利要求8的车辆，其中所述载体涂层组分选自致密α氧化铝、致密氧化镧、致密氧化铈II、致密氧化铈III和致密氧化锆。10.前述权利要求中任一项的车辆，其中按单位重量的贵金属/单位体积的载体涂层测量的在第一上游载体涂层区中的总贵金属负载大于在第二下游载体涂层区中的总贵金属负载。11.权利要求10的车辆，其中第一上游载体涂层区占蜂窝状基材整料的总贵金属负载的55-90%。12.前述权利要求中任一项的车辆，其中在蜂窝状基材整料上的总贵金属负载为15-300gft-3。13.前述权利要求中任一项的车辆，其中所述一种或多种贵金属选自铂、钯、铑、金、银和它们的任意两种或更多种的混合物。14.权利要求13的车辆，其中所述贵金属为铂、钯、铂和钯的混合物或钯和金的组合。15.权利要求13或14的车辆，其中在第一上游区中的贵金属或贵金属的组合与在第二下游区中的贵金属或贵金属的组合不同。2CN102762831A说明书1/5页用于具有“停止-启动”压缩点火发动机的车辆的排气系统[0001]本发明涉及一种用于车辆压缩点火内燃发动机(例如柴油发动机)的排气系统，特别是，本发明涉及一种用于包含所谓的发动机“停止-启动”系统的车辆的排气系统。[0002]来自车辆和内燃发动机的排放通常为全世界日益紧缩的规章的主题。对与CO2排放相关的全球变暖的关注在许多国家导致财政鼓励，以降低来自车辆的CO2排放。因此，越来越多的私人汽车和轻型商用车辆由轻型柴油发动机提供动力，轻型