内设多重缓冲吸能屏障的汽车保险杠.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102963323A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102963323A(43)申请公布日2013.03.13(21)申请号201210497618.4(22)申请日2012.11.29(71)申请人万元坤地址226500江苏省南通市如皋市如城镇皋南新村704幢409室(72)发明人万元坤王健(51)Int.Cl.B60R19/18(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书55页页附图附图22页(54)发明名称内设多重缓冲吸能屏障的汽车保险杠(57)摘要本发明涉及一种汽车制造领域的被动安全保护装置，这种内设多重缓冲吸能屏障的汽车保险杠，包括内置杠胎、缓冲吸能内胆、加强支架、紧固件和外围板。内置杠胎中设有缓冲吸能内胆，内置杠胎由上壳体、下壳体和数根牵拉杆组成。缓冲吸能内胆由铝合金超薄片材制成，呈正六边形蜂窝状，安装在内置杠胎的中间位置。内置杠胎通过加强支架固定在汽车底盘钢梁上，形成了一个完整的应力结构，由应力结构整体承担传递、缓冲、吸收和释放能量的任务。本发明在总体设计上，充分利用了汽车前后端有限的区位空间，严谨布局，预留了多个缓冲吸能区，部件之间件件紧锁，环环相扣，铝质缓冲吸能内胆体表面积大，释放能量快。本发明还具有加工安装方便、结构稳定和通用性强等优点。CN102963ACN102963323A权利要求书1/1页1.一种内设多重缓冲吸能屏障的汽车保险杠，包括内置杠胎、缓冲吸能内胆、加强支架、紧固件和外围板，所述的内设多重缓冲吸能屏障的汽车保险杠，安装在汽车前后端保险杠外围板内，通过紧固件与汽车底盘左右侧钢梁相连,其特征在于：所述内置杠胎内部设有缓冲吸能内胆，缓冲吸能内胆位于内置杠胎中部位置。2.根据权利要求1所述的内设多重缓冲吸能屏障的汽车保险杠，其特征在于：根据需要内置杠胎中的缓冲吸能内胆也可以自中部位置向左右侧延伸或在内置杠胎左右两端设置。3.根据权利要求1所述的内设多重缓冲吸能屏障的汽车保险杠，其特征在于：内置杠胎由上壳体、下壳体和数根牵拉杆组成。4.根据权利要求3所述的内设多重缓冲吸能屏障的汽车保险杠，其特征在于：内置杠胎的长宽高度、上下壳体的间距，视不同车辆的需求与汽车前后端可利用的空间而定，牵拉杆采用自壳体中心点向两侧反向设置，斜度为40o±5o，牵拉杆为前、后两组，在杆数、杆径、杆距均等配置。5.根据权利要求1或2所述的内设多重缓冲吸能屏障的汽车保险杠，其特征在于：缓冲吸能内胆用铝合金薄片材制成，结构为蜂窝结构；每一格呈正六边形，薄片厚度在0.03毫米－0.08毫米；孔径10毫米－18毫米，缓冲吸能内胆的高度视内置杠胎的上下壳体间距而定。6.根据权利要求1所述的内设多重缓冲吸能屏障的汽车保险杠，其特征在于：加强支架呈桥墩式，由两侧墩桩和墩托组成，墩桩上有安装螺孔连接墩托。7.根据权利要求5所述的内设多重缓冲吸能屏障的汽车保险杠，其特征在于：所述的缓冲吸能内胆边缘硬度大于内格硬度，所述的六角内格的由上至下软硬间隔。8.根据权利要求6所述的内设多重缓冲吸能屏障的汽车保险杠，其特征在于：所述的每根墩桩附有两个墩托，墩托呈弧形状，两个墩托对称地立于墩桩两侧，顶端立壳体上，内侧面与墩桩连体。9.根据权利要求5或7所述的内设多重缓冲吸能屏障的汽车保险杠，其特征在于：在缓冲吸能内胆的蜂窝格内间隔插有软木塞；软木塞的高度、粗细与缓冲吸能内胆蜂窝格的孔径与高度相应。2CN102963323A说明书1/5页内设多重缓冲吸能屏障的汽车保险杠技术领域[0001]本发明涉及汽车制造领域的一种配件，具体说，该配件涉及一种内设多重缓冲吸能屏障的汽车保险杠，属于汽车被动安全技术领域。技术背景[0002]汽车作为人类的一种快捷方便的代步工具和运输工具，在许多国家已成普及之势。中国自改革开放以来，汽车的保有量以每年10%左右的速度增长。目前仅轿车已达3500万辆以上。但与此同时，汽车交通事故也出现了快速的增长趋势。据中国公安部交通管理局统计：中国因交通事故伤亡人数，以每年21%的速度在增长。保险公司也为此赔付了巨额费用。[0003]为减少和规避汽车交通事故，一方面要靠提高全民的安全防患意识，从主观方面减少事故，另一方面要靠提高汽车自身的安全性能，尤其是要提高汽车安全部件的性能，保险杠属于汽车被动安全系统的重要构件，它由前杠、后杠、侧杠组成，担负着来自各个方向撞击力的防护责任，是汽车对付突发交通事故的第一道防线。但目前有些保险杠只由一块注塑围板和一对简易支架组成，围板后边没有像样的钢质杠胎，既无一定的强度,又没有可缓冲的区域和吸能材料。[0004]中国政府根据汽车保险杠的上述现实状况，参照汽车保险杠国际标准，制订了GB17354-1998汽车前后端保护装置的国家标准。根据这一标准