舰船轴系被动式减振装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109798325A(43)申请公布日2019.05.24(21)申请号201910157180.7(22)申请日2019.03.01(71)申请人江苏海事职业技术学院地址211170江苏省南京市江宁区格致路309(72)发明人王天闻周立炎王秋月梁艳(74)专利代理机构南京源古知识产权代理事务所(普通合伙)32300代理人马晓辉(51)Int.Cl.F16F15/08(2006.01)F16F15/02(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称舰船轴系被动式减振装置(57)摘要本发明提供了一种舰船轴系被动减振装置，弹簧致力器减振装置分为结构相同的并相对弹簧致力器减振装置对称的左右两部分，每部分的结构为，从上到下依次为滑块连接槽、第一压缩弹簧、第一橡胶板，压缩弹簧的内部装有被动力致力器，类天平式弹簧结构减振装置中的每个滑块连接槽都连接一个滑块，还有一个滑块和弹簧回弹连接槽连接，和滑块连接槽连接的滑块与和弹簧回弹连接槽连接的滑块之间设有弹簧伸缩棍，弹簧回弹连接槽上方连接有第一吸盘，下方连接有板簧，板簧下方设有第二吸盘，齿牙啮合式减振装置设置在第一吸盘上。本发明提供的舰船轴系被动减振装置通过能量的吸收以及抵消来减轻由轴系的震动对船体产生的危害。CN109798325ACN109798325A权利要求书1/1页1.一种舰船轴系被动减振装置，其特征在于：由齿牙啮合式减振装置（1）、弹簧致力器减振装置（2）和类天平式弹簧结构减振（3）组成，所述的弹簧致力器减振装置（2）分为结构相同的并相对弹簧致力器减振装置（2）对称的左右两部分，所述的每部分的结构为，从上到下依次为滑块连接槽（3-6）、第一压缩弹簧（3-7）、第一橡胶板（3-10），所述的压缩弹簧（3-7）的内部装有被动力致力器（3-8），所述的类天平式弹簧结构减振装置包括三个滑块（3-1）、两个弹簧伸缩棍（3-2）、两个吸盘、弹簧回弹连接槽（3-4）、板簧（3-5），每个所述的滑块连接槽（3-6）都连接一个滑块（3-1），还有一个滑块（3-1）和弹簧回弹连接槽（3-4）连接，和滑块连接槽（3-6）连接的滑块（3-1）与和弹簧回弹连接槽（3-4）连接的滑块（3-1）之间设有弹簧伸缩棍（3-2），所述的弹簧回弹连接槽（3-4）上方连接有第一吸盘（3-3），下方连接有板簧（3-5），所述板簧（3-5）下方设有第二吸盘（3-11），所述的板簧（3-5）和第二吸盘（3-11）都和下方的第二橡胶板（3-9）连接，所述的齿牙啮合式减振装置（1）设置在第一吸盘（3-3）上。2.如权利要求1所述的舰船轴系被动减振装置，其特征在于：所述的齿牙啮合式减振装置（1）为闭环结构，包括外轮齿（2-1）和内轮齿（2-3），所述的外轮齿（2-1）和内轮齿（2-3）之间为橡胶（2-2）。3.如权利要求2所述的舰船轴系被动减振装置，其特征在于：所述的橡胶（2-2）为丁基橡胶。4.如权利要求2所述的舰船轴系被动减振装置，其特征在于：所述的闭环为圆形闭环。5.如权利要求1-4任一权利要求所述的舰船轴系被动减振装置，其特征在于：所述的第一吸盘（3-3）、第二吸盘（3-11）和板簧（3-5）均为弹性材质。6.如权利要求1-4任一权利要求所述的舰船轴系被动减振装置，其特征在于：所述的弹簧回弹连接槽（3-4）中设置有第二压缩弹簧。7.如权利要求1-4任一权利要求所述的舰船轴系被动减振装置，其特征在于：所述的第二橡胶板（3-9）和第一橡胶板（3-10）的底面在同一平面上。2CN109798325A说明书1/3页舰船轴系被动式减振装置技术领域[0001]本发明涉及舰船轴系减振领域，具体涉及舰船轴系被动减振装置。背景技术[0002]舰船轴系是船舶动力装置的重要组成部分之一。轴系的工作好坏将直接影响船舶的推进特性和正常航行，并对船舶主机的正常工作也有直接的影响。如果轴系设计质量欠佳，将会引起机体振动、传动系统零部件损坏，轴承过度磨损、甚至轴件折断等事故。[0003]舰船推进轴系在运转时，受到螺旋桨水动力及船体变形等多种因素的共同影响，将不可避免的产生振动。轴系振动共分为三种：扭转振动、纵向振动和回旋振动。这里主要针对舰船轴系纵向振动。[0004]舰船轴系纵向振动是由于推进器在不均匀的尾流场中工作，从而产生不均匀的推力及主机装置产生的不均匀的轴向力，使得轴系产生周期性的拉压变形现象。推进轴系纵向振动的危害性主要表现在以下几个方面：一是曲柄销过大的弯曲应力和拉压应力，甚至会产生曲轴的弯曲疲劳破坏；二是传动齿轮加速齿面磨损，甚至损坏；三轮齿过大的附加弯曲负荷，是产生推进轴承的附加交变负荷；四是轴系纵向振动产生二次激励力引起船体梁垂向振动、机舱构件