排气净化催化剂.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107921417A(43)申请公布日2018.04.17(21)申请号201680047989.9(74)专利代理机构永新专利商标代理有限公司(22)申请日2016.07.2972002代理人周欣(30)优先权数据2015-1610872015.08.18JP(51)Int.Cl.B01J23/63(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B01D53/94(2006.01)2018.02.13B01J35/04(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据F01N3/10(2006.01)PCT/JP2016/0724042016.07.29(87)PCT国际申请的公布数据WO2017/029971JA2017.02.23(71)申请人株式会社电装地址日本爱知县(72)发明人门田洋一高山泰史权利要求书1页说明书6页附图2页(54)发明名称排气净化催化剂(57)摘要本发明提供一种排气净化催化剂(1)，其具有：蜂窝结构的多孔质基材(2)、担载在其上的包含Pd的第1催化剂(3)、形成于多孔质基材(2)的表面上的涂层(4)、和担载在其上的包含Rh的第2催化剂(5)。多孔质基材(2)含有由二氧化铈-氧化锆固溶体形成的助催化剂、由氧化铝形成的骨材、和无机粘合剂。多孔质基材(2)中的助催化剂的含量相对于助催化剂(21)和骨材(22)的合计100质量份超过50质量份。涂层(4)含有由二氧化铈-氧化锆固溶体形成的助催化剂(41)。CN107921417ACN107921417A权利要求书1/1页1.一种排气净化催化剂(1)，其具备：蜂窝结构的多孔质基材(2)、担载在该多孔质基材(2)上的包含Pd的第1催化剂(3)、形成于所述多孔质基材(2)的表面上的涂层(4)、和担载在该涂层(4)上的包含Rh的第2催化剂(5)；所述多孔质基材(2)含有由二氧化铈-氧化锆固溶体形成的助催化剂(21)、由氧化铝形成的骨材(22)、和无机粘合剂(23)，所述多孔质基材(2)中的所述助催化剂(21)的含量相对于该助催化剂(21)和所述骨材(22)的合计100质量份超过50质量份；所述涂层(4)含有由二氧化铈-氧化锆固溶体形成的助催化剂(41)。2.根据权利要求1所述的排气净化催化剂(1)，其中，所述多孔质基材(2)中的所述助催化剂(21)的含量相对于该助催化剂(21)和所述骨材(22)的合计100质量份为70质量份以上。2CN107921417A说明书1/6页排气净化催化剂技术领域[0001]本发明涉及排气净化催化剂，特别是涉及具备含有由二氧化铈-氧化锆固溶体形成的助催化剂的蜂窝结构的多孔质基材、包含Pd第1催化剂、包含Rh的第2催化剂的排气净化催化剂。背景技术[0002]为了净化汽车的排气，例如一直使用由堇青石或SiC等构成的蜂窝结构的多孔质基材。具体地讲，一直在使用在蜂窝结构体中通过无机粘合剂担载有由二氧化铈-氧化锆固溶体等构成的助催化剂和贵金属催化剂的排气净化催化剂。[0003]近年来，例如如专利文献1所示的那样，开发了由二氧化铈-氧化锆等助催化剂和氧化铝形成的蜂窝结构的多孔质基材，为了净化排气中的烃(即hydrocarbon，HC)及NOx，而在多孔质基材上作为贵金属催化剂担载Pd(钯)及Rh(铑)。含有这样的助催化剂的多孔质基材相比由堇青石等构成的多孔质基材，由于能够减小热容量，因此即使在发动机起动时的低温环境下也能够对HC发挥优异的净化性能。[0004]现有技术文献[0005]专利文献[0006]专利文献1：日本特开2015-85241号公报发明内容[0007]发明要解决的问题[0008]但是，在发动机的起动后、特别是在高负荷运转时，为了得到高的NOx净化性能，需要使用NOx净化性能优异的Rh催化剂，但是如果作为贵金属催化剂将Pd和Rh双方担载在相同的多孔质基材上，则因排气净化催化剂的制造时及使用时的加热而使Pd和Rh合金化，使排气净化性能下降。因而，本申请发明者们研究了在通过助催化剂等而形成的多孔质基材的表面形成由助催化剂构成的涂层，在多孔质基材及涂层上分别担载不同的贵金属催化剂。其结果是，发现：虽然能够避免贵金属彼此间的合金化，并抑制催化剂性能的下降，但是与以往的由堇青石等构成的多孔质基材相比，由于多孔质基材与涂层之间的界面比较平坦，因此有涂层容易剥离的问题。[0009]本发明是鉴于上述课题而完成的，其目的是提供一种能够抑制排气净化性能的下降及涂层的剥离的排气净化催化剂。[0010]用于解决课题的手段[0011]本发明的一个方案涉及排气净化催化剂，其具有：蜂窝结构的多孔质基材、担载在该多孔质基材上的包含Pd的第1催化剂、形成于所述多孔质基材的表面上的涂层、