一种电池包整车风道散热结构及散热方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108110162A(43)申请公布日2018.06.01(21)申请号201710792379.8(22)申请日2017.09.05(71)申请人江苏公爵新能源汽车有限公司地址226300江苏省南通市通州经济开发区文胜路北侧、希望大道东侧(72)发明人周峰(51)Int.Cl.H01M2/10(2006.01)H01M10/613(2014.01)H01M10/625(2014.01)H01M10/653(2014.01)H01M10/6551(2014.01)H01M10/6557(2014.01)H01M10/6561(2014.01)权利要求书1页说明书3页附图4页(54)发明名称一种电池包整车风道散热结构及散热方法(57)摘要本发明公开了一种电池包整车风道散热结构及散热方法,包括电池组安装支架，在电池组安装支架上设有进风口、蜂窝形吹风口、蜂窝形排风口、电池组、电池板、电池腔、连接凹槽、连接凸筋、散热片、连接簧片、通风孔、电池安装槽、前端横梁、后端固定横梁，本发明在电池组安装支架的前端横梁与后端横梁上分别安装蜂窝形吹风口、蜂窝形排风口，加上电池板组成的电池组上形成通风孔，电池板采用铝合金材料制成，由于铝合金的防抗击型与防击穿性比较好，而且铝合金还具有良好的导热性，将电池产生的大量热量分散，利用电池组安装支架上的蜂窝形吹风口、蜂窝形排风口以及导流结构，能够有效将电池产生的热量排出，有利于提高电池的使用性与使用寿命。CN108110162ACN108110162A权利要求书1/1页1.一种电池包整车风道散热结构,包括电池组安装支架（1），其特征在于：所述电池组安装支架（1）上设有电池安装槽（13），所述电池安装槽（13）的前端设有前端横梁（14），所述电池安装槽（13）的后端设有后端固定横梁（15），电池安装槽（13）内设有电池组（5）。2.根据权利要求1所述的一种电池包整车风道散热结构，其特征在于：所述前端横梁（14）的一侧中间设有进风口（2），所述前端横梁（14）的另一侧设有蜂窝形吹风口（3）。3.根据权利要求1所述的一种电池包整车风道散热结构，其特征在于：所述后端固定横梁（15）的内侧设有蜂窝形排风口（4）。4.根据权利要求1所述的一种电池包整车风道散热结构，其特征在于：所述电池组（5）上设有电池板（6），电池板（6）采用铝合金材料制成，电池板（6）之间的凹槽部分形成通风孔（12），所述电池板（6）的内部设有电池腔（7），电池腔（7）的内部设有电池串，电池串上设有电池，电池的正极与负极首位相连，所述电池板（6）的上端外部一侧设有连接凹槽（8），电池板（6）的上端外部另一侧设有连接凸筋（9），所述电池板（6）的底部设有散热片（10）。5.根据权利要求4所述的一种电池包整车风道散热结构，其特征在于：所述散热片（10）之间间隔3mm-5mm。6.根据权利要求4所述的一种电池包整车风道散热结构，其特征在于：所述电池串与电池腔（7）相互配合，所述电池串的尾端设有连接簧片（11）。7.根据权利要求4所述的一种电池包整车风道散热结构，其特征在于：所述进风口（2）、蜂窝形吹风口（3）、蜂窝形排风口（4）在同一水平高度。8.实现权利要求1所述的一种电池包整车风道散热结构的散热方法，其特征在于：包括以下步骤：A、将电池的正极端与负极端连接，形成一个电池串；B、连成的电池串安装入电池板（6）上的电池腔（7）中，将安装好电池串的电池板的尾端采用连接簧片（11），将电池串的尾端连接；C、将组装好的电池板（6），利用电池板（6）两侧的连接凹槽（8）与连接凸筋（9），将电池板（6）相互连接，组成电池组（5），在组成的电池组（5）的电池板（6）之间形成了通风孔（12）；D、将组装好的电池组（5）分别安装在电池组装安装支架（1）相应的位置。2CN108110162A说明书1/3页一种电池包整车风道散热结构及散热方法技术领域[0001]本发明涉及车用电池包散热技术领域，具体为一种电池包整车风道散热结构及散热方法。背景技术[0002]电动车用电池包是根据电动车负载要求，由多个单体电池或超级电容器串并联组成模块，再由多个模块串并联组成一定电压和容量的电池组，放在一个密封的箱体内部形成电池包。电池包散热技术是电动汽车产业的一大难题，电池包使用性能和使用寿命同电池的工作温度有着密切联系，因此电池包散热是个无法回避的问题。目前电池包散热技术是限制电动汽车产业发展的一大关键因素。因此，应该提供一种新的技术方案解决上述问题。[0003]本发明与车用电池包散热有关，特别是关于一种电池包整车风道散热结构及散热方法。发明内容[0004]本实发明的目的在于提供一种采用铝合金材料制成的电池板，电池板