一种车用电池包散热结构.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115939584A(43)申请公布日2023.04.07(21)申请号202310000759.9(22)申请日2023.01.03(71)申请人重庆长安汽车股份有限公司地址400023重庆市江北区建新东路260号(72)发明人王欢徐良何佳佳张金泰(74)专利代理机构重庆华科专利事务所50123专利代理师张莉徐先禄(51)Int.Cl.H01M10/613(2014.01)H01M10/625(2014.01)H01M10/6563(2014.01)H01M10/6566(2014.01)权利要求书2页说明书5页附图4页(54)发明名称一种车用电池包散热结构(57)摘要本发明涉及一种车用电池包散热结构，包括设置在车身后排座椅位置下方的长方体容纳腔、设在长方体容纳腔内的风道组件、两个定位连接在风道组件上的电池模组；所述长方体容纳腔的左端设有总进风口、右端设有总出风口，所述长方体容纳腔的上端开设有腔口，所述腔口与盖板对应连接，并在腔口与盖板之间设有密封垫，使长方体容纳腔除总进风口、总出风口以外区域形成密封空间；所述风道组件包括主风道、前风道和后风道，沿左右方向设置在长方体容纳腔的底部，所述主风道位于前风道与后风道之间。其有利于风量均匀流向各个电芯之间，减小各电芯之间的温差，提高电芯一致性；并能充分利用车内空间，提高电池包体积能量密度。CN115939584ACN115939584A权利要求书1/2页1.一种车用电池包散热结构，包括设置在车身（1）后排座椅位置下方的长方体容纳腔（10）、设在长方体容纳腔内的风道组件（2）、两个定位连接在风道组件上的电池模组（4），其特征是：所述长方体容纳腔（10）的左端设有总进风口（11）、右端设有总出风口（12），所述长方体容纳腔（10）的上端开设有腔口（13），所述腔口与盖板（14）对应连接，并在腔口与盖板之间设有密封垫（15）使长方体容纳腔除总进风口、总出风口以外区域形成密封空间；所述风道组件（2）包括主风道（21）、前风道（22）和后风道（23），沿左右方向设置在长方体容纳腔（10）的底部，所述主风道（21）位于前风道（22）与后风道（23）之间。2.根据权利要求1所述的车用电池包散热结构，其特征是：所述主风道（21）、前风道（22）和后风道（23）通过间隔卡板（3）间隔定位在所述长方体容纳腔（10）的底部；所述间隔卡板（3）将长方体容纳腔（10）分隔为左容纳腔（16）和右容纳腔（17）；所述左容纳腔（16）与总进风口（11）相通，所述右容纳腔（17）与总出风口（12）相通。3.根据权利要求1或2所述的车用电池包散热结构，其特征是：所述风道组件（2）的主风道（21）、前风道（22）和后风道（23）与长方体容纳腔（10）的底部满焊连接与长方体容纳腔（10）形成一体。4.根据权利要求3所述的车用电池包散热结构，其特征是：所述主风道（21）左端的宽度大于右端的宽度，呈等腰梯形；所述主风道（21）与长方体容纳腔（10）底部固定连接形成封闭的风道结构，在所述主风道（21）上面的左部设有进风口（24）、中部和右部设有出风口（25）；所述进风口（24）与左容纳腔（16）相通，出风口（25）与右容纳腔（17）相通。5.根据权利要求4所述的车用电池包散热结构，其特征是：在所述主风道（21）的两端分别设有一个分流隔板固定孔（27），在所述分流隔板固定孔（27）的前后两边分别设有一个电池模组固定孔（26）；在模组固定孔（26）和分流隔板固定孔（27）的下面设有焊接螺母；在所述主风道（21）左端和右端的下部分别焊接有左挡风板（28）和右挡风板（29）。6.根据权利要求4所述的车用电池包散热结构，其特征是：所述前风道（22）和后风道（23）的形状和结构相同，呈长条形，均与长方体容纳腔（10）底部固定连接；在所述前风道（22）和后风道（23）上面的左右两端分别设有一个电池模组固定孔（26），四个所述电池模组固定孔（26）两两成对与主风道（21）上的四个电池模组固定孔（26）对应，用于安装两个所述电池模组（4）。7.根据权利要求6所述的车用电池包散热结构，其特征是：两个所述电池模组（4）中的一个通过螺栓与主风道（21）前边的两个电池模组固定孔（26）和前风道（22）上的两个电池模组固定孔（26）连接固定；另一个电池模组（4）通过螺栓与主风道（21）后边的两个电池模组固定孔（26）和后风道（23）上的两个电池模组固定孔（26）连接固定。8.根据权利要求7所述的车用电池包散热结构，其特征是：在所述所述主风道（21）两端上的分流隔板固定孔（27）通过螺栓与分流隔板（5）连接，所述分流隔板（5）位于两个电池模组（4）之间，所述分流隔板（5）的两侧与两个电池模组（4