吸能盒组件及防撞装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108263320A(43)申请公布日2018.07.10(21)申请号201810099608.2(22)申请日2018.01.31(71)申请人吉利汽车研究院（宁波）有限公司地址315000浙江省宁波市杭州湾新区滨海二路818号申请人浙江吉利控股集团有限公司(72)发明人商恩义周大永韩刚杜汉斌(74)专利代理机构北京超凡志成知识产权代理事务所(普通合伙)11371代理人钱学宇(51)Int.Cl.B60R19/34(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图3页(54)发明名称吸能盒组件及防撞装置(57)摘要本发明提供了一种吸能盒组件及防撞装置，涉及车辆安全防护装置的技术领域。一种吸能盒组件包括蜂窝结构、前端安装板和后端安装板；蜂窝结构长度方向的两端分别与前端安装板及后端安装板连接；蜂窝结构宽度方向的两侧分别设置有内侧加强板和外侧加强板，且内侧加强板、外侧加强板各自的前后两端分别与前端安装板、后端安装板连接；内侧加强板、外侧加强板的厚度从前向后逐渐递增。一种防撞装置包括吸能盒组件以及前防撞梁；一对吸能盒组件对称设置在前防撞梁的左右两端部。本发明的目的在于提供一种吸能盒组件及防撞装置，以缓解现有技术中的吸能盒碰撞变形困难、变形不稳定以及易折断的问题。CN108263320ACN108263320A权利要求书1/1页1.一种吸能盒组件，其特征在于，包括：蜂窝结构(100)、前端安装板(200)和后端安装板(300)；所述蜂窝结构(100)长度方向的两端分别与所述前端安装板(200)及所述后端安装板(300)连接；所述蜂窝结构(100)宽度方向的两侧分别设置有内侧加强板(400)和外侧加强板(500)，且所述内侧加强板(400)、所述外侧加强板(500)各自的前后两端分别与所述前端安装板(200)及所述后端安装板(300)连接；所述内侧加强板(400)及所述外侧加强板(500)的厚度均从前向后逐渐递增。2.根据权利要求1所述的吸能盒组件，其特征在于，所述内侧加强板(400)及所述外侧加强板(500)上均设置有至少一个诱导槽。3.根据权利要求2所述的吸能盒组件，其特征在于，所述诱导槽包括纵向溃缩诱导槽(510)和横向溃缩诱导槽(520)；所述内侧加强板(400)上从前向后依次设置有所述纵向溃缩诱导槽(510)和所述横向溃缩诱导槽(520)；所述外侧加强板(500)上设置有所述纵向溃缩诱导槽(510)。4.根据权利要求1所述的吸能盒组件，其特征在于，所述蜂窝结构(100)与所述内侧加强板(400)、所述外侧加强板(500)、所述前端安装板(200)以及所述后端安装板(300)之间采用粘合的方式连接。5.根据权利要求1所述的吸能盒组件，其特征在于，所述内侧加强板(400)、所述外侧加强板(500)各自的前后两端分别与所述前端安装板(200)及所述后端安装板(300)之间采用焊接的方式连接。6.根据权利要求1所述的吸能盒组件，其特征在于，所述蜂窝结构(100)采用蜂窝铝块材质，所述内侧加强板(400)、所述外侧加强板(500)、所述前端安装板(200)及所述后端安装板(300)均采用铝板材质。7.根据权利要求1所述的吸能盒组件，其特征在于，所述前端安装板(200)及所述后端安装板(300)上均设置有用于固定安装的安装孔(210)。8.一种防撞装置，其特征在于，包括权利要求1－7任一项所述的吸能盒组件以及前防撞梁(600)；一对所述吸能盒组件对称设置在所述前防撞梁(600)的左右两端部。9.根据权利要求8所述的防撞装置，其特征在于，所述前防撞梁(600)采用弧形结构。10.根据权利要求9所述的防撞装置，其特征在于，所述前端安装板(200)相对于所述蜂窝结构(100)采用倾斜设置，且所述前端安装板(200)的前端面与所述前防撞梁(600)的内侧面相适应。2CN108263320A说明书1/6页吸能盒组件及防撞装置技术领域[0001]本发明涉及车辆安全防护装置的技术领域，尤其是涉及一种吸能盒组件及防撞装置。背景技术[0002]当前，在乘用车的前端通常安装有吸能盒，在碰撞过程中通过吸能盒的变形来吸收一定的碰撞产生的能量，以此来减轻碰撞强度。而现有的乘用车前端的吸能盒通常为钢板焊接而成的矩形框架结构，或者用铝板围成矩形框架内部横纵焊接筋板而成，另外，在吸能盒的前端加工出诱导槽，以便于在碰撞过程中能够均匀溃缩。[0003]市面上的吸能盒的横截面通常为200mm×100mm左右，长250mm左右，结构较大，因此，虽然设计有诱导槽，但在自行车、摩托车等两轮车与之碰撞过程中，很难发生溃缩变形。另外，在高速正面碰撞下，现有技术中的吸能盒溃缩形式并不稳定，而且在高速偏置碰撞下问题