一种飞机舱室降噪内饰结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109383746A(43)申请公布日2019.02.26(21)申请号201710662631.3(22)申请日2017.08.04(71)申请人中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所地址710089陕西省西安市阎良区人民东路1号(72)发明人顾金桃冯震宙王美燕高飞(74)专利代理机构北京航信高科知识产权代理事务所(普通合伙)11526代理人高原(51)Int.Cl.B64C1/40(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称一种飞机舱室降噪内饰结构(57)摘要本发明涉及一种飞机舱室降噪内饰结构，属于飞机结构减噪设计，其包括内层板、第一隔离层、第二隔离层及外层板，内层板、第一隔离层、第二隔离层及外层板均具有用于减噪的孔，且内层板、第一隔离层、第二隔离层及外层板依次固定连接，内层板及第一隔离层用于降低中高频噪声，第二隔离层及外层板用于降低中低频噪声。本发明所提供的飞机舱室降噪内饰结构的有益效果在于：在内层板上粘贴多孔泡沫材料的第一隔离层，提高内饰结构的高频隔声和吸声性能，在第一隔离层上粘贴蜂窝芯构造的第二隔离层，在蜂窝芯上粘贴外层板，通过调节外层板和蜂窝芯的参数，有效提高中低频段的隔声吸声特性，进而降低舱室内中低频噪声，提高飞机乘坐舒适度。CN109383746ACN109383746A权利要求书1/1页1.一种飞机舱室降噪内饰结构，其特征在于，所述飞机舱室降噪内饰结构包括内层板(1)、第一隔离层(2)、第二隔离层(3)及外层板(4)，内层板(1)、第一隔离层(2)、第二隔离层(3)及外层板(4)均具有用于减噪的孔，且内层板(1)、第一隔离层(2)、第二隔离层(3)及外层板(4)依次固定连接，内层板(1)及第一隔离层(2)用于降低中高频噪声，第二隔离层(3)及外层板(4)用于降低中低频噪声。2.根据权利要求1所述的飞机舱室降噪内饰结构，其特征在于，所述第一隔离层(2)为泡沫板结构。3.根据权利要求2所述的飞机舱室降噪内饰结构，其特征在于，在泡沫板结构的第一隔离层(2)上设有均布的通孔，通孔轴线垂直于内层板(1)。4.根据权利要求1所述的飞机舱室降噪内饰结构，其特征在于，所述第二隔离层(3)为蜂窝夹芯结构，其蜂窝孔轴线垂直于外侧板(4)。5.根据权利要求4所述的飞机舱室降噪内饰结构，其特征在于，所述外层板(4)上设有均布的减噪孔，所述减噪孔形状包括圆柱形和圆锥形。6.根据权利要求5所述的飞机舱室降噪内饰结构，其特征在于，根据通过调整外层板(4)上减噪孔的穿孔率，减噪孔的穿孔形状和尺寸，第二隔离层(3)的厚度，调节第二隔离层(3)及外层板(4)对中低频段噪声的吸收性。7.根据权利要求1所述的飞机舱室降噪内饰结构，其特征在于，所述内层板(1)、第一隔离层(2)、第二隔离层(3)及外层板(4)之间胶接。8.如权利要求1所述的飞机舱室降噪内饰结构，其特征在于，所述内层板(1)设置于朝向机体内侧安装，所述外侧板(4)设置于朝向机体外侧安装。2CN109383746A说明书1/3页一种飞机舱室降噪内饰结构技术领域[0001]本发明属于飞机噪音结构设计技术领域，尤其涉及一种飞机舱室降噪内饰结构。背景技术[0002]传统的飞机内饰降噪设计，往往通过增加板材的厚度或附加阻尼层来加强隔声效果，这些措施都会导致内饰重量增加，增加工艺的复杂性，且对中低频段噪声的控制能力不足，影响飞机的舒适性，降低了驾驶的工作效率。[0003]目前对于飞机舱室的降噪设计亟需开展结构设计工作，使得在不降低高频噪声隔声性能的前提下，提高中低频噪声的隔声吸声效果，改善舱内声学环境，提高机组人员和驾乘人员的乘坐舒适性。发明内容[0004]本发明的目的是提供一种飞机舱室降噪内饰结构，用于降低目前飞机舱室中的噪音。[0005]为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：一种飞机舱室降噪内饰结构，其特征在于，所述飞机舱室降噪内饰结构包括内层板、第一隔离层、第二隔离层及外层板，内层板、第一隔离层、第二隔离层及外层板均具有用于减噪的孔，且内层板、第一隔离层、第二隔离层及外层板依次固定连接，内层板及第一隔离层用于降低中高频噪声，第二隔离层及外层板用于降低中低频噪声。[0006]本发明中优选的，所述第一隔离层为泡沫板结构。[0007]本发明中优选的，在泡沫板结构的第一隔离层上设有均布的通孔，通孔轴线垂直于内层板。[0008]本发明中优选的，所述第二隔离层为蜂窝夹芯结构，其蜂窝孔轴线垂直于外侧板。[0009]本发明中优选的，所述外层板上设有均布的减噪孔，所述减噪孔形状包括圆柱形和圆锥形。[0010]本发明中优选的，根据通过调整外层板上减噪孔的穿孔率，减噪孔的穿孔形状和尺寸，第二隔离层的厚度，调节第二