发动机的尾气处理装置及其制造方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110709588A(43)申请公布日2020.01.17(21)申请号201880036612.2(74)专利代理机构上海华诚知识产权代理有限(22)申请日2018.05.23公司31300代理人刘煜(30)优先权数据2017-1105512017.06.05JP(51)Int.Cl.F01N3/035(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B01D46/00(2006.01)2019.12.02B01D53/94(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据F01N3/24(2006.01)PCT/JP2018/0198792018.05.23(87)PCT国际申请的公布数据WO2018/225514JA2018.12.13(71)申请人马自达汽车株式会社地址日本国广岛县安芸郡府中町新地3番1号(72)发明人田中荣治郎权利要求书1页说明书7页附图6页(54)发明名称发动机的尾气处理装置及其制造方法(57)摘要在发动机的尾气通路中设置有用于捕集尾气中的颗粒物的蜂窝状多孔过滤器。尾气从过滤器的流入侧孔道(12)通过该过滤器的隔壁(15)的微孔(16)向流出侧孔道(13)流动。由过滤器的构成流入侧孔道(12)的隔壁(15)的表面和微孔(16)的内表面负载催化剂(17)。由隔壁(15)的表面负载的催化剂(17)比由微孔(16)的内表面负载的催化剂(17)厚。CN110709588ACN110709588A权利要求书1/1页1.一种发动机的尾气处理装置，在发动机的尾气通路中设置有捕集尾气中的颗粒物的多孔过滤器，所述尾气从所述过滤器的表面穿过所述过滤器的微孔而被排出，尾气净化用催化剂由所述过滤器表面和所述微孔内表面负载，该发动机的尾气处理装置的特征在于：所述过滤器表面负载的所述催化剂比所述微孔内表面负载的所述催化剂厚。2.根据权利要求1所述的发动机的尾气处理装置，其特征在于：所述过滤器表面每单位面积的所述催化剂的负载量在所述微孔内表面每单位面积的所述催化剂的负载量的50倍以上且500倍以下。3.根据权利要求1或2所述的发动机的尾气处理装置，其特征在于：在所述尾气通路中所述过滤器的上游侧设置有对所述尾气进行净化的催化转换器，所述催化转换器包括对碳个数为6～9的不饱和烃的氧化反应显示活性的催化剂，所述过滤器中的所述催化剂对碳个数为5以下的饱和烃的氧化反应显示活性。4.一种发动机的尾气处理装置的制造方法，其特征在于：包括第一工序、第二工序以及第三工序，在所述第一工序中，将具有供发动机的尾气通过的微孔的多孔过滤器浸渍在分散有尾气净化用催化剂的第一催化剂浆液中，而由所述过滤器的微孔内表面负载所述催化剂，在所述第二工序中，将经过所述第一工序后的所述过滤器浸渍在分散有所述催化剂的第二催化剂浆液中，而使所述过滤器的表面负载的所述催化剂的厚度比所述微孔内表面负载的所述催化剂的厚度厚，在所述第三工序中，将经过所述第二工序后的所述过滤器设在所述发动机的尾气通路中。5.根据权利要求4所述的发动机的尾气处理装置的制造方法，其特征在于：所述第一催化剂浆液的催化剂和所述第二催化剂浆液的催化剂成分相同。6.根据权利要求4或5所述的发动机的尾气处理装置的制造方法，其特征在于：在所述第一工序与所述第二工序之间具有对所述过滤器的微孔内表面负载所述催化剂进行干燥的工序，在所述第二工序与所述第三工序之间具有对所述过滤器的表面负载的所述催化剂和所述微孔内表面负载的所述催化剂进行焙烧的工序。2CN110709588A说明书1/7页发动机的尾气处理装置及其制造方法技术领域[0001]本发明涉及发动机的尾气处理装置及其制造方法。背景技术[0002]从发动机排出的尾气中除了含有HC(烃)、CO(一氧化碳)以及NOx(氮气氧化物)外，还含有以碳为主要成分的颗粒物(ParticulateMatter，以下称为“PM”)。该PM也会成为大气污染的原因，因此已经在加强限制对HC、CO、NOx等有害气体成分与该PM的排出。[0003]在专利文献1中记载有，为了避免尾气处理装置的大型化，通过由捕集PM的过滤器负载催化剂，来捕集PM且实现尾气的净化。该过滤器是具有贯通轴向的开放孔道和上游端堵塞的堵塞孔道的蜂窝状构造体，由多孔陶瓷制成。在该蜂窝状构造体的尾气流动方向的下游侧部分，催化剂由孔道壁负载，在蜂窝状构造体的上游侧部分，催化剂未由孔道壁负载。[0004]在上述过滤器的情况下，在蜂窝状构造体的上游侧部分，尾气从开放孔道通过孔道壁的微孔向堵塞孔道流动，由此PM被微孔捕集，在蜂窝状构造体的下游侧部分，由孔道壁负载的催化剂会促进尾气的净化。[0005]专利文献1：日本公开专利公报特开2017-20442号公报