蜂窝板及其制造方法、车身板和车辆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN112976701A(43)申请公布日2021.06.18(21)申请号202110235292.7B32B33/00(2006.01)(22)申请日2021.03.03B32B37/14(2006.01)B32B37/06(2006.01)(71)申请人北京汽车研究总院有限公司B32B37/10(2006.01)地址101300北京市顺义区仁和镇双河大B62D29/04(2006.01)街99号院1幢(D7-001)(72)发明人段瑛涛王智文栗娜(74)专利代理机构北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙)11201代理人周红(51)Int.Cl.B32B3/12(2006.01)B32B3/24(2006.01)B32B5/18(2006.01)B32B27/20(2006.01)B32B27/06(2006.01)权利要求书2页说明书8页附图4页(54)发明名称蜂窝板及其制造方法、车身板和车辆(57)摘要本发明公开一种蜂窝板及其制造方法、车身板和车辆。蜂窝板包括：多个蜂窝芯，多个所述蜂窝芯间隔开，所述蜂窝芯具有多个蜂窝孔；过渡层，相邻的两个所述蜂窝芯之间设有所述过渡层；第一增强层和第二增强层，所述第一增强层和第二增强层分别设在所述多个蜂窝芯的厚度方向的两侧，第一增强层和第二增强层中的至少一个为玻纤增强热塑性复合材料件。根据本发明的蜂窝板，具有较好的抗压强度和抗冲击性能。并且过渡层与对应的蜂窝芯之间可以形成多个消音空腔，消音效果更好。CN112976701ACN112976701A权利要求书1/2页1.一种蜂窝板，其特征在于，包括：多个蜂窝芯，多个所述蜂窝芯间隔开，所述蜂窝芯具有多个蜂窝孔；过渡层，相邻的两个所述蜂窝芯之间设有所述过渡层；第一增强层和第二增强层，所述第一增强层和第二增强层分别设在所述多个蜂窝芯的厚度方向的两侧，第一增强层和第二增强层中的至少一个为玻纤增强热塑性复合材料件。2.根据权利要求1所述的蜂窝板，其特征在于，所述蜂窝芯和所述过渡层中的至少之一为微发泡热塑性树脂件；和/或，所述蜂窝芯所采用的热塑性树脂、所述过渡层所采用的热塑性树脂、所述第一增强层所采用的热塑性树脂和所述第二增强层所采用的热塑性树脂均相同。3.根据权利于要求1所述的蜂窝板，其特征在于，至少两个所述蜂窝芯的蜂窝孔的等效直径不同。4.根据权利要求1所述的蜂窝板，其特征在于，在从所述第一增强层到所述第二增强层的方向上，多个所述蜂窝芯的蜂窝孔的等效直径逐渐增大；和/或，与所述第一增强层相邻的所述蜂窝芯的蜂窝孔的等效直径的取值范围为4mm～15mm；和/或，与所述第二增强层相邻的所述蜂窝芯的蜂窝孔的等效直径的取值范围为8mm～25mm；和/或，相邻的两个所述蜂窝芯的蜂窝孔的等效直径的差值为d，d的取值范围为2mm～10mm；和/或，所述蜂窝孔的壁厚的取值范围为0.8mm～1.2mm；和/或，所述过渡层的厚度的取值范围为0.6mm～1.2mm。5.一种蜂窝板的制造方法，其特征在于，所述蜂窝板为根据权利要求1‑4中任一项所述的蜂窝板，所述制造方法包括如下步骤：分别提供过渡层、多个蜂窝芯、第一增强层和第二增强层，其中，第一增强层和第二增强层中的至少一个为玻纤增强热塑性复合材料件；将多个蜂窝芯、过渡层、第一增强层和第二增强层层叠设置，并且使得相邻的两个所述蜂窝芯之间布置有过渡层，第一增强层布置在所述多个蜂窝芯的厚度方向的一侧，第二增强层布置在所述多个蜂窝芯的厚度方向的另一侧以形成蜂窝板半成品；通过热压工艺对蜂窝板半成品压合，以获得蜂窝板。6.根据权利要求5所述的蜂窝板的制造方法，其特征在于，在通过热压工艺对蜂窝板半成品压合之前，将蜂窝板半成品置于热箱中预热。7.根据权利要求5所述的蜂窝板的制造方法，其特征在于，利用单相溶体作为原料注塑所述过渡层和所述蜂窝芯，其中，所述单相溶体为热塑性树脂和超临界流体的混合物。8.根据权利要求7所述的蜂窝板的制造方法，其特征在于，所述述单相溶体中的所述热塑性树脂包括：聚丙烯、尼龙、聚对苯二甲酸丁二醇酯和ABS树脂中的至少之一；和/或，所述超临界流体包括二氧化碳流体和氮气流体中的至少之一。9.一种车辆的车身板，其特征在于，所述车身板由根据权利要求1‑4中任一项所述的蜂窝板加工而成；或者，所述车身板由根据权利要求5‑8中任一项所述的蜂窝板的制造方法加工而成。2CN112976701A权利要求书2/2页10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求9所述的车辆的车身板。3CN112976701A说明书1/8页蜂窝板及其制造方法、车身板和车辆技术领域[0001]本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种蜂窝板及其制造方法、车身板和车辆。背景技术[0002]随着社会