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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN113898476A(43)申请公布日2022.01.07(21)申请号202010573887.9(22)申请日2020.06.22(71)申请人中国航发商用航空发动机有限责任公司地址200241上海市闵行区莲花南路3998号(72)发明人邱昇李旦望王星博(74)专利代理机构上海专利商标事务所有限公司31100代理人喻学兵(51)Int.Cl.F02C7/045(2006.01)F04D29/66(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图3页(54)发明名称声衬件、动力推进系统以及入口板组(57)摘要本发明涉及一种声衬件、动力推进系统以及入口板组。其中,所述声衬件包括入口板组、蜂窝芯、以及背板。其中,所述入口板组位于顶部,所述背板位于底部,两者之间为蜂窝芯,形成顶部开口底部封闭的共振腔;所述入口板组包括位于顶部的第一入口板,其包括第一斜孔板,具有第一斜孔;在所述第一入口板下方堆叠有多个第二入口板,所述第二入口板包括上部以及下部,所述上部包括多个相互分隔的通道,所述通道的壁面为斜面,所述下部包括第二斜孔板,具有第二斜孔。CN113898476ACN113898476A权利要求书1/1页1.一种声衬件,其特征在于,包括:入口板组;蜂窝芯;以及背板;其中,所述入口板组位于顶部,所述背板位于底部,两者之间为蜂窝芯,形成顶部开口底部封闭的共振腔;所述入口板组包括位于顶部的第一入口板,其包括第一斜孔板,具有第一斜孔;在所述第一入口板下方堆叠有多个第二入口板,所述第二入口板包括上部以及下部,所述上部包括多个相互分隔的通道,所述通道的壁面为斜面,所述下部包括第二斜孔板,具有第二斜孔。2.如权利要求1所述的声衬件,其特征在于,相邻的所述第二入口板的相邻堆叠的所述第二入口板,位于上方的第二入口板的第二斜孔板的斜孔位于下方的第二入口板的通道的一侧端的壁面,位于下方的第二入口板的第二斜孔板的第二斜孔位于所述第二入口板的通道的另一侧端的壁面。3.如权利要求2所述的声衬件,其特征在于,相邻的所述第二入口板的第二斜孔的倾角相反。4.如权利要求1所述的声衬件,其特征在于,所述第一斜孔的倾角与相邻的第二入口板的第二斜孔的倾角相反。5.如权利要求1所述的声衬件,其特征在于,单个第二入口板的每个所述通道的壁面的倾斜角相同,每个所述第二斜孔的倾角相同;所述第二入口板的每个通道的宽度相同。6.如权利要求1所述的声衬件,其特征在于,单个第二入口板的所述第二斜孔板的第二斜孔与所述通道的壁面的倾角相同。7.如权利要求1-6任意一项所述的声衬件,其特征在于,所述入口板组通过增材制造加工一体成形。8.一种动力推进系统,其特征在于,包括如权利要求1-7任意一项所述的声衬件。9.如权利要求8所述的动力推进系统,其特征在于,所述动力推进系统包括燃气涡轮发动机,其短舱管道壁面设置有如权利要求1-7任意一项所述的声衬件。10.一种入口板组,用于声衬件,所述声衬件还包括蜂窝芯以及背板,所述蜂窝芯连接于所述入口板组后构成共振腔,其特征在于,所述入口板组包括:第一入口板,位于所述入口板组的顶部,所述第一入口板包括第一斜孔板,具有第一斜孔;多个第二入口板,在在所述第一入口板下方堆叠;所述第二入口板包括上部以及下部,所述上部包括多个相互分隔的通道,所述通道的壁面为斜面,所述下部包括第二斜孔板,具有第二斜孔。2CN113898476A说明书1/5页声衬件、动力推进系统以及入口板组技术领域[0001]本发明涉及声学领域,尤其涉及一种声衬件、动力推进系统以及用于所述声衬件的入口板组。背景技术[0002]20世纪50年代以来喷气式旅客飞机的发展大大促进了民航运输业的发展,随之而来的噪声问题,特别是机场周边的噪声问题日益引起关注,飞机制造商和研究机构通过长久的研发努力来克服噪声问题。大型民用飞机噪声水平是适航取证的重要内容之一,噪声取证标准是随着时间越来越严格的,国际民用航空组织(ICAO)附件16对飞机噪声取证做出了详细的技术规范,这一技术规范采用“有效感觉噪声级”(EPNL),考虑三个取证基准条件:横侧(Sideline),飞越(Cutback),进场(Approach),EPNL用于量化飞机噪声(包括频谱不规则修正,持续时间修正以及纯音修正),并考虑基于噪度测得的感知烦恼度。2006年以来,ICAO噪声认证已采用第四章标准。我国对于航空器噪声问题的管理是通过民航总局第182号令发布的《航空器型号和适航合格审定噪声规定》实施的,基本与附件16一致。[0003]全球民航业在2000到2010年这10年之间增长了45%,且在今后的20年间,民用航空还会以每年4.8%的速度持续增长。因此,世界各国都对未来飞机的噪声水平提出了更