一种含V、Nb复合微合金化的热轧钢板及其制备方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN101899614A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN101899614A(43)申请公布日2010.12.01(21)申请号201010264164.7(51)Int.Cl.(22)申请日2010.08.27C22C38/12(2006.01)C21D8/02(2006.01)(71)申请人攀钢集团钢铁钒钛股份有限公司地址617067四川省攀枝花市东区向阳村技质部申请人攀钢集团研究院有限公司攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司攀钢集团攀枝花钢钒有限公司(72)发明人左军张开华常军叶晓瑜黄徐晶李卫平罗击(74)专利代理机构成都虹桥专利事务所51124代理人高芸武森涛权利要求书1页说明书4页(54)发明名称一种含V、Nb复合微合金化的热轧钢板及其制备方法(57)摘要本发明属热连轧板带技术领域，特别是涉及一种含V、Nb复合微合金化的热轧钢板及其制备方法，以达到控制其表面质量的目的。本发明提供的含V、Nb复合微合金化热轧钢板，既能减少红色氧化铁皮生成，又不会增加生产成本；其化学成分重量百分比为：0.06％≤C≤0.08％、0.20＜Si≤0.30％、0.70≤Mn≤0.90％、0.04＜V≤0.05％、0.02≤Nb≤0.03％、P≤0.025％、S≤0.015％，余量为铁及不可避免的杂质。本发明提供的制备方法无需对现有设备改造，工艺条件简单可控，通过控制板坯出炉温度、精轧开轧和终轧温度、卷曲温度和冷却方式实现减少氧化铁皮生成的目的，具有能耗低、成本低的优点。CN108964ACN101899614A权利要求书1/1页1.一种含V、Nb复合微合金化的热轧钢板，其特征在于：化学成分重量百分比为C：0.06％≤C≤0.08％、0.20＜Si≤0.30％、0.70≤Mn≤0.90％、0.04＜V≤0.05％、0.02≤Nb≤0.03％、P≤0.025％、S≤0.015％，余量为铁及不可避免的杂质。2.权利要求1所述的一种含V、Nb复合微合金化的热轧钢板的制备方法，它包括以下步骤：浇铸板坯→加热→高压水除鳞→粗轧→热卷箱卷取→精轧→冷却→卷取；其特征在于：加热时，控制出炉温度为1150℃-1200℃。3.根据权利要求2所述的一种含V、Nb复合微合金化的热轧钢板的制备方法，其特征在于：精轧开轧温度控制在950-1000℃，终轧温度控制在830℃-850℃。4.根据权利要求2所述的一种含V、Nb复合微合金化的热轧钢板的制备方法，其特征在于：采用前段快冷+后段稀疏冷却的冷却方式。5.根据权利要求2所述的一种含V、Nb复合微合金化的热轧钢板的制备方法，其特征在于：冷却条件为：前段以30-40℃/s的冷却速度冷却到730-750℃；后段以5-15℃/s的冷却速度冷却到580-620℃。2CN101899614A说明书1/4页一种含V、Nb复合微合金化的热轧钢板及其制备方法技术领域[0001]本发明属于热连轧板带技术领域，特别是涉及一种含V、Nb复合微合金化的热轧钢板及其制备方法，以达到控制其表面质量的目的。背景技术[0002]热轧钢板主要用于制作结构零件，如汽车车架纵梁、横梁及车厢等受力零件，对钢板的强度、韧性、塑性要求较高，其抗拉强度范围在370～700MPa之间。近年来510MPa强度级别及以上的热轧钢板作为汽车结构用的需求量越来越大。目前，国内钢铁企业根据各自的资源特点和工艺装备条件，通常采用V、Ti、Nb作为微合金化化元素来生产汽车热轧钢板，在成品钢板表面均不同程度地存在红色氧化铁皮现象。长期以来，在用户使用过程中，由于红色氧化铁皮并不影响热轧钢板的力学性能和工艺性能，从而得到用户的普遍认可。近年来，由于对汽车梁用热轧钢板表面质量的要求越来越苛刻，而汽车车架(如横梁、纵梁)已由原来的内部件变为外观部件，尤其是出口车型对汽车横梁和纵梁的表面质量要求更为严格，汽车结构用热轧钢板出现的红色氧化铁皮则成为质量评价的重要因素之一。[0003]根据研究表明，红色氧化铁皮本质是一种结构较为致密的难以去除的氧化铁皮，其产生与钢种化学成分、轧制工艺过程温度控制和带钢冷却过程等因素有关。[0004]目前，国内外对于除去红色氧化铁皮，或是控制其产生的报道较多，如韩国浦项钢铁公司李载坤发明的“制造热轧钢带的方法和装置(CN01805403.X)”提供了一种以机械方式去除高温热轧钢带表面氧化铁皮的有效方法及装置；日本川崎制铁株式会社清水益人等发明的“钢板表面的清理方法及清理装置(CN95190817.0)”通过对除鳞装置的喷嘴喷射压力、流量以及与钢板表面的法线角度进行优化，除鳞效果较好；山西太原钢铁公司发明的“水爆法除热轧钢坯表面氧化铁皮工艺(CN85108549)”以水作为介质，用水爆的方法去除热轧钢坯表面氧化铁皮，此