汽车活塞环热处理工艺.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102168276A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102168276A(43)申请公布日2011.08.31(21)申请号201110084841.1(22)申请日2011.04.06(71)申请人上海电机学院地址200240上海市闵行区江川路690号(72)发明人陆卫倩(74)专利代理机构上海思微知识产权代理事务所(普通合伙)31237代理人郑玮(51)Int.Cl.C23F17/00(2006.01)C23C8/02(2006.01)C21D9/40(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称汽车活塞环热处理工艺(57)摘要本发明公开了一种汽车活塞环热处理工艺，包括以下工序：S1，去除活塞环内壁氧化膜；S2，准备专用夹具；S3，将活塞环堆码至专用夹具；S4，活塞环连同夹具放入热处理炉内，进行热处理。通过在热处理前，增加一道去除活塞环内壁氧化膜的工序，可使活塞环内圆侧壁与外圆侧壁同时得到充分处理(渗氮、渗碳等)，改善活塞环的接触压力分布，避免了活塞环外圆侧壁单面渗氮、渗碳所造成的残余应力不平衡问题，从根本上解决了活塞环热处理后所造成的“缩口”和“漏光”二类畸变，保证了活塞环的精度，明显降低了活塞环热处理报废率。且该去除活塞环内壁氧化膜工序简单，不需要精密设备，一般工人即能进行操作，成本增加不多。CN102687ACCNN110216827602168281A权利要求书1/1页1.一种汽车活塞环热处理工艺，其特征在于包括以下工序：S1，去除活塞环内壁氧化膜；S2，准备专用夹具；S3，将活塞环堆码至专用夹具；S4，活塞环连同夹具放入热处理炉内，进行热处理。2.如权利要求1所述的汽车活塞环热处理工艺，其特征在于：去除活塞环内壁氧化膜的方法是喷砂。3.如权利要求2所述的汽车活塞环热处理工艺，其特征在于：所述喷砂采用粒度10目～100目的金刚砂或石英砂，以0.2MPa～1Mpa的空气压力，喷砂距离10厘米～20厘米，喷砂时间1分钟～30分钟。4.如权利要求1所述的汽车活塞环热处理工艺，其特征在于：去除活塞环内壁氧化膜的方法是磨削。5.如权利要求4所述的汽车活塞环热处理工艺，其特征在于：所述磨削采用30目～300目的金刚石砂轮。6.如权利要求1所述的汽车活塞环热处理工艺，其特征在于：工序S1完成活塞环内壁1毫米～5毫米厚度的去除。7.如权利要求1所述的汽车活塞环热处理工艺，其特征在于：所述专用夹具包括底盘以及竖立在底盘表面的定位杆；所述底盘中部开设有通孔；所述定位杆的横截面呈T形，所述定位杆由卡合部以及限位部组成，所述卡合部的长度与活塞环的自由开口长度匹配，卡合部的宽度大于活塞环的径向厚度，所述限位部位于所述卡合部靠近底盘中心的一侧，且长度大于卡合部的长度。2CCNN110216827602168281A说明书1/3页汽车活塞环热处理工艺技术领域[0001]本发明属于汽车零件热处理技术领域，尤其是一种汽车活塞环热处理工艺。背景技术[0002]汽车活塞环是汽车发动机中的关键零件，同时又是易损件，我国每年制造的活塞环达数亿片之多。目前我国大多数活塞环生产厂家都采用6Cr13Mo和9Cr18Mo等高铬马氏体不锈钢进行渗氮处理的工艺制造活塞环。但采用高铬马氏体不锈钢渗氮一直有一个比较大的问题，即高铬马氏体不锈钢渗氮处理的畸变率比较高，这种畸变破坏了活塞环的曲线外型、改变了其原有的接触压力分布，使得活塞环的密封性大为降低，造成活塞环的报废率大大增加，严重影响了活塞环生产企业的经济效益。[0003]经研究发现，活塞环畸变的形式有二种，一种是“缩口”，即经过渗氮处理后活塞环的自由开口尺寸变小；另一种是“漏光”，“漏光”是由于活塞环的曲线形状遭到破坏，当活塞环的内壁与气缸配合时会因贴合不紧密而存在间隙，这种间隙能使光穿入，故称“漏光”。发明内容[0004]本发明所要解决的技术问题是针对现有汽车活塞环热处理工艺进行改进，解决活塞环畸变，提高生产精度。[0005]本发明所采用的技术方案是：一种汽车活塞环热处理工艺，包括以下工序：S1，去除活塞环内壁氧化膜；S2，准备专用夹具；S3，将活塞环堆码至专用夹具；S4，活塞环连同夹具放入热处理炉内，进行热处理。[0006]优选的，去除活塞环内壁氧化膜的方法是喷砂，采用粒度10目～100目的金刚砂或石英砂，以0.2MPa～1Mpa的空气压力，喷砂距离10厘米～20厘米，喷砂时间1分钟～30分钟；去除活塞环内壁氧化膜的方法是磨削，采用30目～300目的金刚石砂轮。工序S1完成活塞环内壁1毫米～5毫米厚度的去除。[0007]本发明的优点是：通过在热处理前，增加一道去除活塞环内壁氧化膜的工序，可使活塞环内圆侧壁与外圆侧壁同时得到充分处理(渗氮、渗