13吨级车桥桥壳用钢及其生产方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102383034A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102383034A(43)申请公布日2012.03.21(21)申请号201110349557.2(22)申请日2011.11.07(71)申请人武汉钢铁（集团）公司地址430080湖北省武汉市武昌区友谊大道999号(72)发明人刘永前赵江涛陈宇周祖安刘斌彭涛杨海林黄成红(74)专利代理机构湖北武汉永嘉专利代理有限公司42102代理人段姣姣(51)Int.Cl.C22C38/14(2006.01)C22C33/04(2006.01)C21D8/02(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图1页(54)发明名称13吨级车桥桥壳用钢及其生产方法(57)摘要本发明涉及13吨级车桥桥壳用钢及生产方法。其化学成分及重量百分比为：C：0.04％～0.08％，Si：0.10％～0.60％，Mn：1.3％～1.45％，P：≤0.025％，S：≤0.008％，Al：0.01％～0.06％，Nb：0.04％～0.06％，Ti：0.03％～0.05％，余为Fe及不可避免的杂质；其步骤：转炉冶炼；真空处理；连铸；对铸坯加热；粗轧；采用7机架进行精轧；层流冷却；卷取。本发明钢由于含碳量低，使其具有优良的冲压成形性能和焊接性能，冷成型后的尺寸稳定，完全满足13吨级车桥的桥壳制作和使用要求。经对所制成的13吨级车桥桥壳总成进行台架试验，其垂直弯曲疲劳寿命、垂直弯曲刚性、垂直弯曲静强度优良，完全满足了用户要求。CN102384ACCNN110238303402383050A权利要求书1/1页1.13吨级车桥桥壳用钢，其化学成分及重量百分比为：C：0.04％～0.08％，Si：0.10％～0.60％，Mn：1.3％～1.45％，P：≤0.025％，S：≤0.008％，Al：0.01％～0.06％，Nb：0.04％～0.06％，Ti：0.03％～0.05％，其余为Fe及不可避免的杂质。2.生产权利要求1所述的13吨级车桥桥壳用钢的方法，其步骤：1)进行转炉冶炼，控制出钢温度在1710℃～1720℃；2)进行真空处理：处理时间在13～16分钟，保持真空度为730～790Pa；3)进行连铸，控制拉坯速度在1.0～1.1米/分钟；4)对铸坯加热，加热温度在1240℃～1280℃，加热时间在140～155分钟；5)进行粗轧，控制其结束温度在1050℃～1080℃；6)采用7机架进行精轧，控制其终轧温度在760℃～800℃，末三道次的压下率分别在21％，26％及32％；7)进行层流冷却，冷却速度控制在25～45℃/秒；8)进行卷取，卷取温度控制在550℃～600℃。2CCNN110238303402383050A说明书1/5页13吨级车桥桥壳用钢及其生产方法技术领域[0001]本发明涉及牵引车用钢及生产方法，具体地说是13吨级车桥桥壳用钢及生产方法。背景技术[0002]车桥是整是汽车行驶系统的主要构件之一，它支撑车架及车架以后的各总成重量，同时它保护传动系统中的各部件。在车桥行业的桥壳制造领域，有冲焊桥壳与铸造桥壳两种截然不同的产品制造方法。随着桥壳制造技术的发展和汽车减重节能的需要，特别是对于载重汽车的驱动桥壳，已使用12～16mm厚度的热连轧钢板制作冲焊桥壳，取代了制作工艺复杂、生产效率偏低、笨重、成本较高的铸造桥壳体。[0003]在载重汽车驱动桥壳的制作方面，其桥壳体的形状和结构特点决定了所用材料要求强度高、冲压成形性好并具有良好的焊接性能。热压成形工艺流程为：切割下料(气割)→中频加热(3min、900℃)→热压成形→清洗(去油)→喷丸→焊接。冷压成形工艺是在热压成形工艺中省去冲前预热工序，降低了能耗和减轻了模具的热疲劳损伤。[0004]两件冲压成形的壳体经焊接组合成后桥。壳体冲压成形时，钢板要承受很大的弯曲和臌胀塑性变形，因此要求钢板具有良好的冲压成形性能和较高的延伸率。由于组成载重汽车后桥需要经过焊接工序，因此要求钢板的焊接性能良好，同时由于受载，焊缝及热影响区要求有较高的强度和韧性，从而保证汽车的安全与可靠。如果钢板能够实现冷冲压成形，可进一步降低生产成本，大大提高后桥总成的疲劳寿命；并且由于现有替代技术的含碳量相对较高，如中国专利公开号为CN1017013A、CN101660093的专利文献，其由于含碳量较高，导致成型性不仅难度大，对用于复杂的汽车零部件，则必须通过加热才能保证其成型性的精确度，否则，成型后的尺寸及形状易产生波动，不能满足用户要求。[0005]目前国内高强度汽车冲焊桥壳用热轧钢板没有专用钢种及相应标准，汽车制造厂只好使用一些代用材料，如16MnL、09SiVL、08Ti、T52等。由于这些材料是汽车大梁用钢，大批量生产10mm及以