汽车桥壳用钢板及其生产方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102286691A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102286691A(43)申请公布日2011.12.21(21)申请号201110263882.7(22)申请日2011.09.07(71)申请人柳州钢铁股份有限公司地址545002广西壮族自治区柳州市北雀路117号柳钢技术中心(72)发明人罗军樊雷周昊明刘祖强陈吉强周汉全陈小龙卢伟同(74)专利代理机构北京市德恒律师事务所11306代理人陆鑫高雪琴(51)Int.Cl.C22C38/14(2006.01)C21D8/02(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图1页(54)发明名称汽车桥壳用钢板及其生产方法(57)摘要汽车桥壳用钢板，重量百分比为C0.1～0.18％、Si≤0.5％、Mn1.2～1.6％、Ti0.01-0.06％、Nb0.01-0.04％、P：≤0.025％、S：≤0.015％其余为Fe及杂质。所述钢板生产方法：将转炉冶炼的满足化学成分要求的钢水浇铸成板坯，据Ti、Fe、Nb百分比，在LF精炼处理造好白渣后加入TiFe，在转炉工序或LF精炼加入NbFe；将板坯进炉加热保温；粗轧开轧温度1080～1120℃，精轧开轧温度910～950℃，精轧终轧温度830～870℃，精轧后三道次连续轧制，轧制末3道压下率不小于11％、8％、6％；剪切温度150～300℃。以改善钢板力学性能指标和冷成型性能。CN102869ACCNN110228669102286703A权利要求书1/1页1.一种汽车桥壳用钢板，其特征在于，其化学成分组成按重量百分比为：C：0.10～0.18％、Si：≤0.50％、Mn：1.20～1.60％、Ti：0.010～0.060％、Nb：0.010～0.040％、P：≤0.025％、S：≤0.015％，其余为Fe及不可避免的杂质。2.根据权利要求1所述的汽车桥壳用钢板，其特征在于，其化学成分组成按重量百分比为：C：0.13％、Si：0.31％、Mn：1.35％、Ti：0.29％、Nb：0.014％、P：0.018％、S：0.005％，其余为Fe及不可避免的杂质。3.根据权利要求1或2所述的汽车桥壳用钢板，其特征在于，所述汽车桥壳用钢板的组织为铁素体和珠光体组织，并且带状组织的级别≤2.5级。4.一种权利要求1所述汽车桥壳用钢板的生产方法，其特征在于，包括如下步骤：(1)将转炉冶炼所得的满足权利要求1化学成分要求的钢水浇铸成220mm厚的板坯，其中，在冶炼钢水过程中，根据权利要求1化学成分中的Ti、Fe、Nb的百分比，在LF精炼处理造好白渣后加入TiFe，以及在LF精炼处理之前的转炉工序中或者在LF精炼处理过程中加入NbFe；(2)将所述板坯切割后进炉加热保温，其中加热段温度1100～1250℃，均热段温度为1150～1200℃，加热时间≥240min，板坯上下表面温差控制在30℃以内；(3)然后，在粗轧工序中，粗轧开轧温度1080～1120℃，精轧开轧温度910～950℃，精轧终轧温度830～870℃，精轧后三道次连续轧制，在保证板形及同板差不超标的前提下，轧制末3道压下率应不小于11％、8％、6％；(4)控制钢板剪切温度在150～300℃。5.一种权利要求2所述汽车桥壳用钢板的生产方法，其特征在于，包括如下步骤：(1)将转炉冶炼所得的满足权利要求2化学成分要求的钢水浇铸成板坯，其中，在冶炼钢水过程中，根据权利要求2化学成分中的Ti、Fe、Nb的百分比，在LF精炼处理造好白渣后加入TiFe，以及在LF精炼处理之前的转炉工序中或者在LF精炼处理过程中加入NbFe；(2)在1200±30℃条件下对所述板坯进行加热，加热时间240min；(3)根据不同的成品厚度选择粗轧、精轧道次数，其中，粗轧开轧温度1100±20℃，粗轧终轧温度970～1010℃，精轧终轧温度920±20℃；(4)控制钢板剪切温度在200±15℃。6.根据权利要求5所述的生产方法，其特征在于，所述的将转炉冶炼所得的满足权利要求2化学成分要求的钢水浇铸成板坯包括如下步骤：(1)采用铁水预脱硫工艺；(2)转炉底全程吹氩气，控制出钢C≤0.09％(重量百分比)、P≤0.020％(重量百分比)；(3)采用LF精炼处理；(4)所述浇铸采用板坯连铸，其中，连铸采用全程保护浇铸和电磁搅拌工艺，二冷制度采用对应厚度断面的中冷水表，拉速控制在1.10±0.20m/min，中包温度控制在1530±30℃。2CCNN110228669102286703A说明书1/5页汽车桥壳用钢板及其生产方法技术领域[0001]本发明涉及汽车用钢板领域，特别涉及汽车桥壳用钢板及其生产方法。背景技术[0002]桥壳是汽车驱动桥总成的桥体，其质量的好坏是制约汽车承载能力的