汽车后桥半壳热压成型方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102756029A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102756029A(43)申请公布日2012.10.31(21)申请号201210263252.4(22)申请日2012.07.27(71)申请人中国第一汽车股份有限公司地址130011吉林省长春市西新经济技术开发区东风大街2259号(72)发明人王立石李悦王强(74)专利代理机构吉林长春新纪元专利代理有限责任公司22100代理人王薇(51)Int.Cl.B21D22/02(2006.01)B21D37/16(2006.01)B21D37/10(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书33页页附图附图22页(54)发明名称汽车后桥半壳热压成型方法(57)摘要本发明涉及一种汽车后桥半壳热压成型方法，其特征在于具体的步骤如下：首先由通过式电加热炉加热板料，加热温度为750-850℃，后桥半壳的热压成型模具凸、凹模型腔尺寸的热收缩比值为1.0-1.2%；其次后桥半壳热压成型模具凹模口的琵琶圆处造出球面，其它部分做出15°坡角后再接R30的凹模圆角；再次凸、凹模材料采用耐热合金钢5GrNiMo，在模具中采用组合安装镶块式结构，即将凸模镶块、凹模镶块、顶出器镶块分别安装在各自的安装板上，并在镶块之间留有1.5mm-2mm的间隙，作为镶块在高温下的伸缩量，保压时间为5秒。其对于带三角板形状的产品一次热压成型，不再需要焊接三角板的工艺过程，降低产品成本，为企业节约了大量资金。CN1027569ACN102756029A权利要求书1/1页1.一种汽车后桥半壳热压成型方法，其特征在于具体的步骤如下：首先由通过式电加热炉加热板料，加热温度为750-850℃，后桥半壳的热压成型模具凸、凹模型腔尺寸的热收缩比值为1.0-1.2%；其次后桥半壳热压成型模主要由凸模、凹模、顶出器、凸模安装板、凹模安装板、顶出器安装板、定位板、导柱、衬套、上、下底板等零部件构成；加热后的板料放在凹模上，在压机的作用下，凸模将板料压入凹模成型；桥壳成型结束后，由顶出器将制件顶出凹模口，上面靠打杆退料；为了利于板材流动，凹模口的琵琶圆处造出球面，其它部分做出15°坡角后再接R30的凹模圆角；因加热使板材变厚，凸模型面按制件形状加工，凹模和顶出器形面与凸模型面间隙的经验值是1.1-1.3倍料厚；再次凸、凹模材料采用耐热合金钢5GrNiMo，空气淬火，使凸、凹模硬度控制在HRC40-45之间，在模具中采用组合安装镶块式结构，即将凸模镶块、凹模镶块、顶出器镶块分别安装在各自的安装板上，并在镶块之间留有1.5mm-2mm的间隙，作为镶块在高温下的伸缩量，保压时间为5秒。2CN102756029A说明书1/3页汽车后桥半壳热压成型方法技术领域[0001]本发明涉及一种汽车后桥半壳热压成型方法，属于热冲压领域。[0002]技术背景传统的卡车车桥是铸造产品，为了提高生产效率、减少重量，增加强度，国外流行采用厚板料热压成型半壳焊接方法。国内尚无桥壳热压成型技术，特别是带三角板的汽车后桥半壳热压成型技术。发明内容[0003]本发明的目的在于提供一种汽车后桥半壳热压成型方法，其采用的材料为:ST540,SS4000,板料厚度为：12mm-16mm，有效地解决了板料加热温度、制件热收缩比、凸模与凹模间隙，模具凹模口形状、调试成型保压时间，对于带三角板形状的产品一次热压成型，不再需要焊接三角板的工艺过程，降低产品成本。[0004]本发明的技术方案是这样实现的：一种汽车后桥半壳热压成型方法，其特征在于具体的步骤如下：首先由通过式电加热炉加热板料，加热温度为750-850℃，后桥半壳的热压成型模具凸、凹模型腔尺寸的热收缩比值为1.0-1.2%；其次后桥半壳热压成型模主要由凸模、凹模、顶出器、凸模安装板、凹模安装板、顶出器安装板、定位板、导柱、衬套、上、下底板等零部件构成；加热后的板料放在凹模上，在压机的作用下，凸模将板料压入凹模成型；桥壳成型结束后，由顶出器将制件顶出凹模口，上面靠打杆退料；为了利于板材流动，凹模口的琵琶圆处造出球面，其它部分做出15°坡角后再接R30的凹模圆角；因加热使板材变厚，凸模型面按制件形状加工，凹模和顶出器形面与凸模型面间隙的经验值是1.1-1.3倍料厚；再次凸、凹模材料采用耐热合金钢5GrNiMo，空气淬火，使凸、凹模硬度控制在HRC40-45之间，在模具中采用组合安装镶块式结构，即将凸模镶块、凹模镶块、顶出器镶块分别安装在各自的安装板上，并在镶块之间留有1.5mm-2mm的间隙，作为镶块在高温下的伸缩量，保压时间为5秒。[0005]本发明的积极效果是其制件精度可满足产品公差要求，对于带三角板形状的产品一次热压成型，不再需要焊接三角板的工艺过程，降低产品