一种高强塑积TRIP钢板及其制备方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102912219A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102912219A(43)申请公布日2013.02.06(21)申请号201210411320.7(22)申请日2012.10.23(71)申请人鞍钢股份有限公司地址114021辽宁省鞍山市铁西区鞍钢厂区内(72)发明人郭金宇刘仁东王科强徐荣杰孙建伦王旭林利徐鑫吕冬(51)Int.Cl.C22C38/06(2006.01)C22C38/12(2006.01)C22C38/14(2006.01)C22C38/38(2006.01)C21D8/02(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书77页页附图附图11页(54)发明名称一种高强塑积TRIP钢板及其制备方法(57)摘要本发明公开一种高强塑积TRIP钢板，C：0.08%～0.5%、Si：0.4%～2.0%、Mn：3%～8%、P：≤0.10%、S：≤0.02%、Al：0.02%～4%、N：≤0.01%、Nb：0~0.5%、V：0~0.5%、Ti：0~0.5%、Cr：0~2%、Mo：0~1%，以及剩余部分由Fe和不可避免的杂质组成；显微组织中马氏体以面积率计30%~90%，奥氏体以体积率计5%~30%，其余为少量铁素体和渗碳体。热轧加热温度：1100～1250℃，保温时间≥2h，开轧温度≥1100℃，终轧温度850～950℃，卷取温度＜720℃；热轧板厚度2~4mm；罩式炉退火为随炉加热，保温温度550～750℃，保温时间1~20h，随炉冷却。CN1029ACN102912219A权利要求书1/1页1.一种高强塑积TRIP钢板，其特征在于其化学成分以质量百分比计为：C：0.08%～0.5%、Si：0.4%～2.0%、Mn：3%～8%、P：≤0.10%、S：≤0.02%、Al：0.02%～4%、N：≤0.01%、Nb：0~0.5%、V：0~0.5%、Ti：0~0.5%、Cr：0~2%、Mo：0~1%，以及剩余部分由Fe和不可避免的杂质组成；显微组织中马氏体以面积率计为30%~90%，奥氏体以体积率计为5%~30%，其余为少量铁素体和渗碳体。2.一种根据权利要求1所述的高强塑积TRIP钢板的制备方法，包括冶炼、连铸、热轧、罩式炉退火过程，其特征在于：热轧加热温度：1100～1250℃，保温时间为≥2h，开轧温度为≥1100℃，终轧温度850～950℃，卷取温度＜720℃；热轧板厚度为2~4mm；罩式炉退火为随炉加热，保温温度为：550～750℃，保温时间为1~20h，随炉冷却。3.根据权利要求2所述的高强塑积TRIP钢板的制备方法，其特征在于：热轧后进行酸洗和冷轧，冷轧累积压下量40％～80％，冷轧后罩式炉退火。2CN102912219A说明书1/7页一种高强塑积TRIP钢板及其制备方法技术领域[0001]本发明属于汽车用钢制造领域，涉及一种强塑积≥30GPa%的高强塑积TRIP钢板及其制备方法。背景技术[0002]随着人们对汽车环保、安全、节能要求的不断提高，汽车行业对汽车用钢提出了更高的要求，不仅要求汽车用钢有着高强度，同时要求汽车用钢具有很好的延伸率以满足汽车零件冲压成形的要求。为了满足汽车行业快速发展的要求，世界各大钢铁公司先后开发了以DP、TRIP钢为代表的第一代先进高强钢、以TWIP钢为代表的第二代先进高强钢和以QP钢和高锰TRIP钢为代表的第三代先进高强钢。[0003]以DP和TRIP钢为代表的第一代先进高强钢研制开发成功和在汽车行业上的大量应用，对于汽车节能、环保、安全性能的提高起到了极大的促进作用。其不足之处在于，DP钢和TRIP钢的强塑积在20GPa%左右，难以满足汽车工业不断提高的节能、安全和环保的标准。[0004]以TWIP钢为代表的第二代先进高强钢，相比于第一代先进高强钢，其强塑积大幅度提高，TWIP钢强塑积达到60GPa%，表现出非常好的强度和塑性。不足之处在于，锰含量较高，在15~24%之间，成本高，价格昂贵。同时生产组织困难。[0005]第三代先进高强钢，相对于第二代先进高强钢，采用低合金含量的成分设计，具有成本低的特点，同时其性能指标较第一代先进高强钢有明显提高，目标为强塑积大于30GPa%。[0006]作为第三代先进高强钢之一，QP钢，其具有良好的强度和塑性，不足之处在于工艺复杂，需要专门的连退线才能实现其工艺要求，因此成本高，性能稳定性差。[0007]相比于其它各钢种，高锰TRIP钢具有工艺简单，在传统的生产线上能够生产，不需要专门的设备等特点，并且钢板的强塑积可以达到30GPa%，能够满足大多数汽车结构件的冲压和减重需要。[0008]专利CN102304664A提供一种高强度高塑性含铝中锰TRIP冷轧钢板及制备方法，其优点在